Mercedes-Benz Autobus: Conecto: Conecto hybrid

Risparmiare a ogni fermata.

Ancora più efficiente: il nuovo Mercedes-Benz Conecto hybrid.

Nella nuova versione ibrida, Mercedes-Benz Conecto amplia ulteriormente il suo vantaggio in termini di efficienza nel traffico urbano. L'autobus a pianale ribassato è stato progettato per essere efficiente in termini di costi, sia nella versione come autobus a vettura singola che in versione snodata. Con il motore elettrico supplementare, l'autobus a vettura singola Conecto diventa ancora più prezioso, soprattutto nel suo settore: il traffico urbano con continue manovre di arresto e partenza.

Il nuovo Conecto hybrid dimostra in modo esemplare come procedere in modo più efficiente nonostante il traffico congestionato. In fase di rilascio e frenata, un motore elettrico supplementare funge da alternatore trasformando l'energia frenante in preziosa corrente. La corrente generata dal recupero è quindi nuovamente disponibile per il motore a combustione all'avvio, ma anche in fase di accelerazione e per supportare il funzionamento a regime minimo. Nel traffico urbano, ciò può rappresentare un risparmio di carburante fino al 6,5%. Così, a ogni fermata e partenza, Conecto hybrid ripaga gradualmente i costi di investimento.

Tecnologia semplice senza rete ad alto voltaggio.

Il modulo ibrido è disponibile per il Conecto come autobus a vettura singola. La sua tecnologia è tanto semplice quanto convincente. In fase di rilascio e frenata, la trazione elettrica funge da alternatore trasformando l'energia frenante in corrente. L'energia così ottenuta viene accumulata in condensatori ad alte prestazioni, noti anche come supercap. La soluzione perfetta per il continuo passaggio tra carico e scarico durante arresto e ripartenza. Il secondo componente chiave della trazione ibrida è costituito dal motore elettrico. L'unità a forma di disco viene alloggiata tra il motore a combustione interna e il cambio automatico. La sua potenza massima è di 14 kW con una coppia di 220 Nm. Il motore elettrico assiste il motore a combustione interna in caso di richieste di potenza elevata e di regime minimo. Tuttavia la sua funzione non è tanto quella di incrementare la massima potenza, pertanto i dati relativi alla potenza e alla coppia restano invariati. Piuttosto, il motore elettrico sgrava il motore a combustione interna, riducendo sensibilmente il consumo di carburante. Rispetto agli autobus ibridi tradizionali, Conecto hybrid rinuncia a una sofisticata rete ad alto voltaggio e dispone di una rete separata a 48 V. Si tratta di tecnologia a basso voltaggio e pertanto non è pericolosa da maneggiare. Inoltre, la necessità di manutenzione è ridotta. In tal modo, Conecto hybrid mostra anche in questo caso il suo lato efficiente.

L'utilizzo intelligente dell'energia cinetica.

Chi frena, guadagna

Il veicolo con il sistema ibrido 48 V convince con maggiore redditività e sostenibilità grazie ad un risparmio di carburante e ad una riduzione delle emissioni. Il motore Diesel viene supportato dalla forza di trazione di un modulo ibrido ad alta efficienza. Il motore elettrico da 14 kW del modulo genera energia in frenata e durante la marcia per inerzia o in discesa, con la quale supporta il motore diesel nelle fasi di partenza e al minimo. Il sistema è dotato di una gestione energetica autonoma e quindi il conducente non deve modificare il comportamento su strada e i comandi.

Il sistema si compone di un motore elettrico, di un inverter, due moduli di accumulo (MildHybridStorage) sul tetto e di un circuito di raffreddamento supplementare per il motore elettrico e l'inverter. Il motore elettrico discoidale, di costruzione molto robusta, viene integrato tra motore a combustione e cambio automatico. Il motore elettrico lavora, tra l'altro, durante i rallentamenti dell'autobus, come generatore che trasforma l'energia cinetica in corrente: durante le frenate e quando si toglie il gas (recupero). La corrente generata viene accumulata come energia elettrica nei relativi moduli.

Il motore elettrico affianca il motore a combustione in caso di elevata richiesta di potenza o di marcia al minimo.

L’autobus a pianale ribassato di Mercedes-Benz combina la più sofisticata tecnologia di Citaro alla più innovativa tecnologia di trasmissione.

Supercap sono ideali per l’alternanza continua tra carico e scarico durante le fermate e le partenze.

Quando l'autobus parte da fermo, il motore elettrico aiuta con la propria coppia il motore diesel: è la cosiddetta fase di boosting. In questo modo, il motore a combustione può, per un certo tempo, applicare meno potenza per la partenza e risparmia così carburante. Inoltre il motore elettrico supporta il motore a combustione quando questo gira al minimo. Ciò migliora il rendimento del motore a combustione e contribuisce a una sensibile riduzione del consumo di carburante, e con esso alla riduzione delle emissioni. Il concetto di sicurezza del sistema ibrido si basa sulla bassa tensione di 48 VCC (corrente continua). Si può così fare a meno della complessa formazione del personale di guida e di officina, nonché di attrezzature particolari o ricambi speciali.