Le nouvel eCitaro fuel cell doté de la technologie des piles à combustible est la solution parfaite lorsque de très grandes autonomies sont requises. Le bus urbain de Mercedes-Benz mise entièrement sur la puissance de deux sources d’énergie. Avec ses batteries haute performance de dernière génération, c’est un bus électrique très performant. De plus, grâce à sa pile à combustible à hydrogène, le ravitaillement en énergie est assuré en cours de route - il n’est plus nécessaire de recharger entre-temps.

Le nouvel eCitaro fuel cell est un véritable miracle de condition physique. Lors de son long trajet à travers la ville, il utilise la dernière génération de batteries haute performance, appelée NMC3. Leur haute densité énergétique élevée est rentable pour vous : Par rapport à la génération précédente, les batteries NMC3 disposent d’environ 50 % de capacité supplémentaire pour le même poids. Une pile à combustible est utilisée dans l’eCitaro fuel cell pour recharger les batteries pendant la marche. En tant qu’organe Heavy Duty, elle dispose d’une puissance maximale de 60 kW. Dans l’eCitaro fuel cell, elle fonctionne de manière très efficace dans la zone du point optimal à environ 20 kW. Il en résulte une consommation d’hydrogène relativement faible pour la production d’électricité. Pour vous, c’est une augmentation considérable de l’autonomie, de sorte que même les trajets les plus exigeants sont couverts.

Sur l’eCitaro fuel cell, le système modulaire permet différentes combinaisons de batteries et de réservoirs d’hydrogène, et donc une configuration adaptée à chaque besoin. L’autobus non articulé est disponible avec cinq réservoirs d’hydrogène d’une capacité totale de 25 kg de H2 ainsi qu’avec trois modules de batteries d’une capacité totale de 294 kWh. Mercedes-Benz équipe l’autobus articulé au choix avec six ou sept réservoirs d’hydrogène d’une capacité totale de 30 ou 35 kilogrammes, ainsi que trois ou quatre modules de batterie d’une énergie disponible maximale de 392 kWh. Le système d’hydrogène est conçu pour une pression de 350 bar. Sur l’autobus non articulé, le module de pile à combustible se trouve sur le toit juste après l’essieu avant, sur l’autobus articulé, il se trouve à l’avant sur le toit de la voiture arrière. Les réservoirs d’hydrogène renforcés de fibres de carbone de type 4, d’une capacité de cinq kilogrammes chacun, sont également logés sur le toit. Ils sont aussi légers que résistants et certifiés ECE R 134.