Der eCitaro fuel cell von Mercedes-Benz ist der konditionsstarke Allrounder unter den batterieelektrisch angetriebenen Linienbussen. Dank hocheffizienter Lithium-Inonen-Batterien der neuesten Generation und fortschrittlicher Brennstoffzellen-Technik deckt er Umläufe von rund 400 Kilometern ab – und das ohne Nachladen. Und mit seiner Beförderungskapazität von bis zu 88 Fahrgäste ist er die ideale Größe für den lokal emissionsfreien Linienverkehr in der Stadt.

Der Solobus besitzt fünf Wasserstofftanks mit zusammen 25 Kilogramm Fassungsvermögen. Dazu kommen drei Batteriepakete mit zusammen 294 kWh Kapazität. Das kompakte Brennstoffzellenmodul befindet sich auf dem Dach kurz nach der Vorderachse, das bedeutet perfekte Gewichtsverteilung. Auch die kohlefaserverstärkten Polymer-Wasserstofftanks mit je fünf Kilogramm Fassungsvermögen sind sicher auf dem Dach untergebracht.

Der eCitaro G fuel cell von Mercedes-Benz ist die ideale Lösung für stark frequentierte Linien. Der batterieelektrische Gelenkbus mit Brennstoffzelle befördert bis zu 128 Fahrgäste lokal emissionsfrei durch die Stadt – und das rund 400 Kilometer weit ohne Nachladen. Wie er das schafft? Mit modernen High-Performance-Batterien und zusätzlich einer hocheffizienten Brennstoffzelle zur Verlängerung der Reichweite.

Der Modulbaukasten ermöglicht beim eCitaro fuel cell unterschiedliche Batterie- und Wasserstofftank-Kombinationen – und somit für jeden Bedarf die passende Konfiguration. Den Gelenkbus stattet Mercedes-Benz wahlweise mit sechs oder sieben Wasserstofftanks mit zusammen 30 oder 35 Kilogramm Fassungsvermögen sowie drei oder vier Batteriepaketen mit maximal 392 kWh Energiekapazität aus. Das Wasserstoffsystem ist für einen Druck von 350 bar ausgelegt. Das kompakte Brennstoffzellenmodul befindet sich beim Gelenkbus auf dem Dach des Hinterwagens. Auch die kohlefaserverstärkten Polymer-Wasserstofftanks mit je fünf Kilogramm Fassungsvermögen sind sicher auf dem Dach untergebracht.