L'eCitaro fuel cell di Mercedes-Benz è l'autobus di linea con trazione elettrica a batteria più versatile e dalle ottime prestazioni. Grazie alle batterie agli ioni di litio di ultima generazione ad alta efficienza e all'avanzata tecnologia delle celle a combustibile, copre percorsi di circa 400 chilometri, senza necessità di ricarica. E con la sua capacità di trasportare fino a 88 passeggeri, è la dimensione ideale per il servizio di linea locale a emissioni zero in città.
Il nuovo eCitaro fuel cell
Le versioni
Autonomia massimizzata. Efficienza ottimizzata.
L'autobus rigido eCitaro fuel cell rimane in servizio più a lungo.
Equipaggiamento che assicura un'autonomia elevata.
L'autobus rigido dispone di cinque serbatoi di idrogeno con una capacità complessiva di 25 chilogrammi. A ciò si aggiungono tre pacchetti di batterie con una capacità complessiva di 294 kWh. Il modulo di celle a combustibile compatto si trova sul tetto, un po' più avanti rispetto all'asse anteriore, il che assicura una perfetta ripartizione del peso. Anche i serbatoi di idrogeno polimerico rinforzati in fibra di carbonio, ciascuno con una capacità di cinque chilogrammi, sono alloggiati in sicurezza sul tetto.
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Autonomia e capacità massimizzate.
L'autonomia è massimizzata con la massima capacità passeggeri.
L'eCitaro G fuel cell di Mercedes-Benz è la soluzione ideale per le linee a traffico elevato. L'autosnodato elettrico a batteria con celle a combustibile trasporta in città fino a 128 passeggeri a zero emissioni locali, per circa 400 chilometri senza ricarica. Ma come ci riesce? Con moderne batterie ad alte prestazioni e una cella a combustibile ad alta efficienza per prolungare l'autonomia.
Configurazione in funzione delle esigenze.
Il sistema modulare dell'eCitaro fuel cell consente diverse combinazioni di batterie e serbatoi di idrogeno, e quindi la configurazione più adatta per ogni esigenza. L'autosnodato può essere equipaggiato a scelta con sei o sette serbatoi di idrogeno con una capacità complessiva di 30 o 35 chilogrammi, nonché con tre o quattro pacchi batteria per una capacità energetica massima di 392 kWh. Il sistema a idrogeno è progettato per una pressione di 350 bar. Negli autosnodati il modulo celle a combustibile compatto si trova sul tetto della vettura posteriore. Anche i serbatoi di idrogeno polimerico rinforzati in fibra di carbonio, ciascuno con una capacità di cinque chilogrammi, sono alloggiati in sicurezza sul tetto.
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