Desenvolvida especialmente para a Europa, testada e comprovada sob as condições mais duras, do círculo polar ártico até à Europa do Sul, a tecnologia de propulsão inovadora BlueEFFICIENCY Power é utilizada no Citaro. Os motores OM 936, OM 936 h e OM 470 com 220 até 290 kW cumprem a nova norma de emissões Euro VI mesmo dois anos antes da entrada em vigor.

O motor potente e eficiente, preparado para o futuro, garante uma redução drástica dos óxidos de azoto e das partículas nos gases de escape. O Citaro é o pioneiro da geração de autocarros de carreira ambientalmente sustentáveis.

Os motores BlueEFFICIENCY Power com BlueTEC 6 convencem não só através de uma sustentabilidade ambiental elevada, mas também através de uma rentabilidade elevada. Pois apesar dos requisitos cada vez mais exigentes, foi possível manter o consumo de combustível nos habituais níveis baixos. Sem consumo acrescido apesar de Euro VI – assim é que a Mercedes-Benz coloca um novo marco.

Isto foi conseguido graças à tecnologia Common Rail, entre outros fatores. Para além das emissões baixas devido à combinação de tecnologia SCR, recirculação dos gases de escape orientada para a necessidade e filtro de partículas, a dinâmica elevada dos motores com o novo sistema turbocompressor também é topo de gama. Para potência máxima, elevada suavidade de funcionamento e comportamento de condução confortável.

Quando o veículo é travado, os alternadores fornecem eletricidade gratuita (recuperada da inércia), que é armazenada nos condensadores. Quando o autocarro arranca, os condensadores alimentam a rede de bordo. Durante este período, os alternadores funcionam em ralenti, não exercendo força (binário) sobre o motor.

O módulo híbrido tem uma construção simples e robusta: um motor elétrico em forma de disco é integrado na cadeia cinemática entre o motor e a caixa de velocidades. No tejadilho estão instalados dois acumuladores de energia. Além disso, existem ainda transformadores de tensão e uma gestão de arranque inteligente com comando do motor adaptado. O motor elétrico e o conversor de tensão dispõem de um circuito de refrigeração próprio.

Há um fator importante: a nossa tecnologia de módulo híbrido dispõe de uma rede de 48 V separada, à semelhança do que acontece nos veículos ligeiros de passageiros com propulsão híbrida da Mercedes-Benz. Isto significa que prescindimos de uma rede de alta tensão complexa com os requisitos de segurança necessários para o efeito.

A sua estrutura é tão simples como a tecnologia: se o autocarro se deslocar no modo de desaceleração ou de travagem, o motor elétrico funciona como alternador e produz energia sem consumo de combustível. A energia assim produzida é armazenada como energia elétrica nos condensadores. Em situações de carga como, p. ex.: no arranque, as chamadas fases boost, o motor elétrico apoia o motor diesel ou a gás natural com o seu binário com a energia dos condensadores. Desta forma, o motor de combustão é aliviado e consome menos combustível. Os motores com módulo híbrido correspondem aos motores de combustão interna nos valores de potência. O binário gerado pelo motor elétrico na fase de efeito "boost" é totalmente utilizado para poupar combustível. Se houver energia suficiente armazenada nos condensadores, o motor elétrico apoia também o regime ao ralenti, melhorando assim a eficiência do motor de combustão interna.