Motores BlueEFFICIENCY Power com Euro VI
Citaro

Motores BlueEFFICIENCY Power com Euro VI

No desenvolvimento de tecnologias de propulsão ambientalmente sustentáveis e inovadoras, a Mercedes-Benz está há muito tempo numa posição pioneira. Com os motores BlueTEC eficientes e potentes foi possível reduzir nitidamente o consumo de combustível e emissões nocivas. Com a nova tecnologia BlueEFFICIENCY Power, a Mercedes-Benz define novos padrões.

Desenvolvida especialmente para a Europa, testada e comprovada sob as condições mais duras, do círculo polar ártico até à Europa do Sul, a tecnologia de propulsão inovadora BlueEFFICIENCY Power é utilizada no Citaro. Os motores OM 936, OM 936 h e OM 470 com 220 até 290 kW cumprem a nova norma de emissões Euro VI mesmo dois anos antes da entrada em vigor.

O motor potente e eficiente, preparado para o futuro, garante uma redução drástica dos óxidos de azoto e das partículas nos gases de escape. O Citaro é o pioneiro da geração de autocarros de carreira ambientalmente sustentáveis.

Os motores BlueEFFICIENCY Power com BlueTEC 6 convencem não só através de uma sustentabilidade ambiental elevada, mas também através de uma rentabilidade elevada. Pois apesar dos requisitos cada vez mais exigentes, foi possível manter o consumo de combustível nos habituais níveis baixos. Sem consumo acrescido apesar de Euro VI – assim é que a Mercedes-Benz coloca um novo marco.

Isto foi conseguido graças à tecnologia Common Rail, entre outros fatores. Para além das emissões baixas devido à combinação de tecnologia SCR, recirculação dos gases de escape orientada para a necessidade e filtro de partículas, a dinâmica elevada dos motores com o novo sistema turbocompressor também é topo de gama. Para potência máxima, elevada suavidade de funcionamento e comportamento de condução confortável.

Mercedes-Benz OM 936 h

Mercedes-Benz OM 936

Mercedes-Benz OM 470

Quando o veículo é travado, os alternadores fornecem eletricidade gratuita (recuperada da inércia), que é armazenada nos condensadores. Quando o autocarro arranca, os condensadores alimentam a rede de bordo. Durante este período, os alternadores funcionam em ralenti, não exercendo força (binário) sobre o motor.

Exemplo Citaro G e CapaCity L.

 

Exemplo Citaro.

O que compensa mais para as empresas de transportes e para o ambiente: modelos de autocarro híbrido independentes ou tecnologia híbrida económica como equipamento opcional?

A Mercedes-Benz optou por uma unidade de acionamento híbrida inovadora, disponibilizando mundialmente pela primeira vez a tecnologia híbrida como equipamento especial para uma vasta gama de autocarros com motores diesel OM 936 e motores a gás natural M 936. Em vez de dispendiosos autocarros híbridos próprios, é assim possível aproveitar uma tecnologia híbrida económica e eficiente para numerosos modelos.

O módulo híbrido eficiente e compacto foi desenvolvido especialmente para as exigências do serviço regular em cidades e aglomerações. Auxilia os motores diesel e a gás natural otimizados no consumo dos nossos autocarros, o que significa rentabilidade e sustentabilidade. A utilização da nossa unidade de acionamento híbrida não é problemática para os condutores e as oficinas, uma vez que as alterações no veículo básico são mínimas com a seleção do equipamento especial "Módulo híbrido". Isto também garante que a nossa tecnologia híbrida é económica na aquisição.

O módulo permite uma poupança de combustível de até 8,5%, dependendo do percurso e da versão do veículo. Desta forma, os custos adicionais podem ser compensados em apenas alguns anos, e o ambiente beneficia da nova tecnologia desde o início. O sistema híbrido compacto torna o seu autocarro num veículo versátil altamente rentável e ecológico. É assim que pode apostar na combinação perfeita de rentabilidade e sustentabilidade.

O módulo híbrido tem uma construção simples e robusta: um motor elétrico em forma de disco é integrado na cadeia cinemática entre o motor e a caixa de velocidades. No tejadilho estão instalados dois acumuladores de energia. Além disso, existem ainda transformadores de tensão e uma gestão de arranque inteligente com comando do motor adaptado. O motor elétrico e o conversor de tensão dispõem de um circuito de refrigeração próprio.

Há um fator importante: a nossa tecnologia de módulo híbrido dispõe de uma rede de 48 V separada, à semelhança do que acontece nos veículos ligeiros de passageiros com propulsão híbrida da Mercedes-Benz. Isto significa que prescindimos de uma rede de alta tensão complexa com os requisitos de segurança necessários para o efeito.

A sua estrutura é tão simples como a tecnologia: se o autocarro se deslocar no modo de desaceleração ou de travagem, o motor elétrico funciona como alternador e produz energia sem consumo de combustível. A energia assim produzida é armazenada como energia elétrica nos condensadores. Em situações de carga como, p. ex.: no arranque, as chamadas fases boost, o motor elétrico apoia o motor diesel ou a gás natural com o seu binário com a energia dos condensadores. Desta forma, o motor de combustão é aliviado e consome menos combustível. Os motores com módulo híbrido correspondem aos motores de combustão interna nos valores de potência. O binário gerado pelo motor elétrico na fase de efeito "boost" é totalmente utilizado para poupar combustível. Se houver energia suficiente armazenada nos condensadores, o motor elétrico apoia também o regime ao ralenti, melhorando assim a eficiência do motor de combustão interna.

Para melhorar o comportamento de arranque é introduzido o novo Power Boost System (PBS). Em breve, este requinte tecnológico estará disponível para o motor com 260 kW de potência. Especialmente em regiões com uma topologia exigente, o sistema garante um melhor "comportamento de sprint" no arranque.

Para tal, o Power Boost System injeta ar comprimido do sistema de ar comprimido de série na conduta de admissão do motor, proporcionando assim um breve aumento do caudal de ar. Isto aumenta por breves momentos o binário de arranque, o que é uma mais-valia inestimável para paragens em subidas.

* Equipamento opcional