Mercedes-Benz već odavno krči put u razvoju inovativnih pogonskih tehnologija prihvatljivih za okoliš. S učinkovitim, snažnim BlueTEC motorima uspjelo nam je smanjiti potrošnju goriva i svesti štetne emisije na znatno manju razinu. Novom tehnologijom BlueEFFICIENCY Power Mercedes-Benz ponovo postavlja mjerila.
Citaro
Motori BlueEFFICIENCY Power Euro VI
Vrhunska tehnologija za novo vrijeme.
Prvi linijski autobus koji ispunjava normu Euro VI.
U Citaru se koristi pogonska tehnologija BlueEFFICIENCY Power – razvijena upravo za Europu i ispitana u najtežim uvjetima, od polarnog kruga do južne Europe, u kojima se i dokazala. Motori OM 936, OM 936 h i OM 470 s 220 do 290 kW već dvije godine prije njezinog uvođenja ispunjavaju novu normu o ispušnim plinovima Euro VI.
Snažan i učinkoviti motor usmjeren budućnosti osigurava drastično smanjenje dušikovih oksida i čestica u ispušnim plinovima. Citaro je predvodnik nove generacije ekološki linijskih autobusa prihvatljivih za okoliš.
Prekretnica u razvoju motora.
Motori BlueEFFICIENCY Power s tehnologijom BlueTEC 6 oduševljavaju ne samo iznimnom prihvatljivošću za okoliš nego i velikom ekonomičnošću.Jer unatoč većim zahtjevima uspjelo nam je potrošnju goriva držati uobičajeno niskom. Nema veće potrošnje unatoč normi Euro VI – Mercedes-Benz je na taj način postavio novu prekretnicu.
Uspjelo je to, među ostalim, zahvaljujući common rail tehnologiji. Osim male emisije uslijed SCR tehnologije, recirkulacije ispušnih plinova prilagođene potrebi te filtru krutih čestica, prvoklasna je i velika dinamika motora zahvaljujući novoj tehnologiji turbopunjača. Za maksimalnu snagu, izrazito tihi rad i komforno ponašanje u vožnji.
Još jedna prednost – modul za rekuperaciju.
Modul za rekuperaciju regulira količinu dostupne struje čime smanjuje potrošnju goriva.
Kada vozilo koči, alternatori isporučuju besplatnu struju (iz energije potiska) koja se kratkoročno i privremeno pohranjuje u električne kondenzatore. Kada autobus ponovno krene, električni kondenzatori opskrbljuju naponsku mrežu vozila. Alternatori su za to vrijeme u praznom hodu, zbog čega ne opterećuju motor (okretni moment).
Hibridna tehnologija pogona.*
Što je isplativije za prijevoznička poduzeća i okoliš: pravi modeli hibridnih autobusa ili ekonomična hibridna tehnologija u dodatnoj opremi?
Mercedes-Benz se odlučio za inovativan hibridni modul koji prvi na svijetu širokoj paleti autobusa s dizelskim motorom OM 936 i plinskim motorom M 936 stavlja na raspolaganje hibridnu tehnologiju u sklopu dodatne opreme. Umjesto skupih pravih hibridnih autobusa, brojni modeli na taj način profitiraju od povoljne i učinkovite hibridne tehnologije.
Učinkoviti i kompaktni hibridni modul razvijen je posebno za zahtjeve linijskog prijevoza u gradovima i aglomeracijama. Podržava dizelske i plinske motore naših autobusa optimirane potrošnje predstavljajući na taj način ekonomičnost i održivost. Primjena našeg hibridnog modula je neproblematična za vozače i servisne radionice jer prilikom izbora dodatne opreme „hibridni modulˮ nastaju samo minimalne izmjene na osnovnom vozilu. To je još jedan razlog zašto je naša hibridna tehnologija povoljna prilikom nabave.
Modulom se postiže ušteda goriva i do 8,5 %, ovisno o izvedbi vozila i trasi kojom se vozi. Tako se dodatni troškovi mogu kompenzirati unutar nekoliko godina, a okoliš od početka profitira od ove nove tehnologije. Kompaktni hibridni sustav pretvara Vaš autobus u iznimno ekonomičan i ekološki multitalent. Time se odlučujete za savršenu kombinaciju ekonomičnosti i održivosti.
Veći napon za manju potrošnju.
Hibridni modul je jednostavne i izdržljive konstrukcije: diskoidalan elektromotor integriran je u pogonski sklop između motora i mjenjača. Na krovu su instalirana dva spremnika energije. Osim toga, raspolaže i pretvaračima napona te inteligentnim upravljanjem kretanjem s prilagođenim upravljanjem motorom. Elektromotor i pretvarač napona raspolažu vlastitim sustavom cirkulacije rashladnog sredstva.
Pritom postoji važan faktor: naša tehnologija hibridnog modula analogno osobnim automobilima s Mercedes-Benzovim hibridnim pogonom raspolaže odvojenom mrežom napona od 48 volta. To znači da se odričemo kompleksne visokonaponske mreže i zahtjeva u pogledu sigurnosti koje ona povlači za sobom.
Sama tehnologija jednostavna je kao i način na koji funkcionira: kada autobus vozi u praznom hodu ili koči, e-motor radi kao generator i proizvodi struju bez utrošenog goriva. Struja generirana na taj način sprema se u električne kondenzatore u obliku električne energije. U situacijama s opterećenjem, kao na primjer prilikom kretanja, u takozvanim fazama potiska, elektromotor s energijom iz električnih kondenzatora podržava dizelski ili plinski motor svojim okretnim momentom. Motor s unutarnjim izgaranjem na taj se način rasterećuje i troši manje goriva. Motori s hibridnim modulom po performansama odgovaraju motorima s unutarnjim izgaranjem. Okretni moment koji je proizveo e-motor u fazi potiska u potpunosti se koristi za uštedu goriva. Kada je u električnim kondenzatorima pohranjeno dovoljno energije, elektromotor podržava i prazni hod motora te tako poboljšava stupanj učinkovitosti motora s unutarnjim izgaranjem.
Sustav snažnog potiska (PBS).
Svrha novog sustava snažnog potiska (PBS) je još bolji nastup. Ova tehnička poslastica uskoro će biti na raspolaganju za motor snage 260 kW. Upravo za topografski zahtjevna područja novi sustav jamči bolje ponašanje u „sprintuˮ prilikom kretanja vozila.
Sustav snažnog potiska pritom pumpa stlačeni zrak iz serijskog uređaja za stlačeni zrak u usisni vod motora i na taj način omogućava kratkoročno povećanje protoka zraka. To kratkoročno povećava okretni moment prilikom kretanja vozila, a što je od neprocjenjive vrijednosti na stanicama koje se nalaze na uzbrdici.
* Dodatna oprema
Ostale teme
Cjelokupna ekonomičnost
Saznajte više
Iskušani konstrukcijski blok Citaro
Saznajte više
Sigurnost
Saznajte više
Komfor i dizajn
Saznajte više
Citaro hybrid
Saznajte više
Varijante
Saznajte više
