Mercedes-Benz on jo kauan toiminut uranuurtajana entistä ympäristöystävällisempien, innovatiivisten moottoritekniikoiden kehityksessä. Tehokkailla BlueTEC-moottoreilla on onnistuttu vähentämään huomattavasti polttonesteen kulutusta ja haitallisia päästöjä. Mercedes-Benzin uusi BlueEFFICIENCY Power -teknologia nostaa rimaa entisestään.
Citaro
BlueEFFICIENCY Power -moottorit ja Euro VI
Uuden ajan huipputeknologiaa.
Ensimmäinen Euro VI -standardin mukainen kaupunkilinja-auto.
Erityisesti Euroopan markkinoille kehitetty Citaro-kaupunkiliikennebussien BlueEFFICIENCY Power -moottoriteknologia on testattu ja hyväksi havaittu niin napapiirin pakkasissa kuin Etelä-Euroopan haastavimmissa olosuhteissa. OM 936-, OM 936 h- ja OM 470 -moottorit, joiden tehot ovat 220–290 kW, täyttivät Euro VI -pakokaasunormin vaatimukset jo kaksi vuotta ennen sen voimaantuloa.
Tehokkaat ja kestävän kehityksen mukaiset moottorit vähentävät huomattavasti pakokaasun typpioksideja ja hiukkasia. Citaro on ympäristöystävällisten kaupunkilinja-autojen edelläkävijä.
Moottorien kehityksen merkkipaalu.
BlueTEC 6 -tekniikalla varustetut BlueEFFICIENCY Power -moottorit ovat paitsi erittäin ympäristöystävällisiä, myös äärimmäisen taloudellisia. Entistä tiukemmista vaatimuksista huolimatta polttonesteen kulutus on onnistuttu pitämään tuttuun tapaan alhaisena. Euro VI ei aiheuta kulutuksen kasvua – tässäkin Mercedes-Benz saavutti aivan uuden merkkipaalun.
Tähän on päästy muun muassa yhteispaineruiskutusjärjestelmän ansiosta. Päästöt ovat erittäin pienet SCR-tekniikan, tarpeenmukaisen pakokaasun kierrätyksen ja hiukkassuodattimen ansiosta, ja myös uuden turboahdintekniikan mahdollistama moottoreiden erinomainen dynamiikka edustaa alan huippuluokkaa. Näin varmistetaan paras teho, erittäin tasainen käynti ja mukava ajokäyttäytyminen.
Lisäetu – energian talteenottomoduuli.
Sähköenergian talteenottomoduuli latautuu moottorijarrutuksessa, luovuttaa energin kiihdytettäessä ja vähentää näin polttoaineen kulutusta.
Kun autoa jarrutetaan, laturit tuottavat liike-energiasta saatavaa ilmaista virtaa, joka varastoidaan lyhytaikaisesti superkondensaattoreihin. Kun linja-auto lähtee jälleen liikkeelle, superkondensaattorit syöttävät virtaa auton sähköjärjestelmään. Tällöin laturit ovat tyhjäkäynnillä, joten ne eivät kuormita moottoria (vääntömomentti).
Hybriditekniikkaa moottoriin.*
Kummat ovat liikennöitsijöiden ja ympäristön kannalta edullisempia: itsenäiset hybridibussit vai lisävarusteena asennettava taloudellinen hybriditeknologia?
Mercedes-Benz valitsi innovatiivisen käyttöyksikön, joka mahdollistaa ensimmäisenä maailmassa hybriditekniikan asentamisen lisävarusteena useisiin OM 936-diesel- ja M 936 -kaasumoottoreilla varustettuihin linja-autoihin. Itsenäiset hybridibussit voivat olla kalliita, mutta tämän ratkaisun ansiosta lukemattomat linja-automallit hyötyvät edullisesta ja tehokkaasta hybriditeknologiasta.
Tehokas ja pienikokoinen käyttöyksikkö on kehitetty erityisesti kaupunkien ja taajama-alueiden vuoroliikenteen tarpeisiin. Se tukee linja-autojemme pienikulutuksisten diesel- ja kaasumoottoreiden taloudellisuutta ja kestävyyttä. Käyttöyksiköstä ei aiheudu ongelmia kuljettajalle tai korjaamolle, sillä käyttöyksikön asentaminen lisävarusteena aiheuttaa vain pieniä muutoksia perusmalliseen autoon. Näin myös hybriditekniikan hankkiminen on edullista.
Käyttöyksikön avulla voidaan saavuttaa jopa 8,5 prosentin säästö polttonesteen kulutuksessa. Säästön määrä riippuu reitistä, jolla autoa käytetään, ja auton varustuksesta. Lisäkustannukset maksavat itsensä takaisin muutaman vuoden kuluessa, ja ympäristö hyötyy uudesta tekniikasta alusta alkaen. Pienikokoisen hybridijärjestelmän ansiosta tämä linja-auto on taloudellinen ja luontoystävällinen moniosaaja. Se yhdistää taloudellisuuden ja kestävyyden ihanteellisella tavalla.
Suurempi jännite pienemmällä kulutuksella.
Käyttöyksikkö on yksinkertainen ja vankka: kiekkomainen sähkömoottori on voimansiirtolinjassa moottorin ja vaihteiston välissä. Katolla on kaksi energiavaraajaa. Lisäksi järjestelmässä on jännitteenmuunnin ja mukautetulla moottorin ohjauksella varustettu älykäs liikkeellelähdön hallinta. Sähkömoottorissa ja jännitteenmuuntimessa on oma jäähdytysnestekiertonsa.
Tähän liittyen: Käyttöyksikköteknologiassamme on Mercedes-Benzin hybridimoottorilla varustettujen henkilöautojen tapaan erillinen 48 voltin sähköverkko. Se tarkoittaa, että kallista ja suuria turvallisuusvaatimuksia asettavaa suurjänniteverkkoa ei tarvita.
Teknologiaa on myös helppo käyttää: Linja-auton liikkuessa vapaalla tai painettaessa jarrua sähkömoottori toimii generaattorina, joka tuottaa virtaa ilman polttonestettä. Näin tuotettu virta varastoidaan sähköenergiana kondensaattoreihin. Kuormituksen aikana, kuten liikkeelle lähdettäessä eli ns. boost-toiminnon aikana, sähkömoottori tukee vääntömomentillaan diesel- tai kaasumoottoria tuomalla virtaa kondensaattoreista. Tämä alentaa polttomoottorin kuormitusta ja vähentää polttonesteen kulutusta. Käyttöyksiköllä varustetut moottorit ovat yhtä tehokkaita kuin polttomoottorit. Sähkömoottorin boost-toiminnon aikana tuottama vääntömomentti käytetään kokonaisuudessaan polttonesteen säästöön. Jos kondensaattoreissa on tarpeeksi virtaa, sähkömoottori tukee myös tyhjäkäyntiä ja parantaa näin polttomoottorin hyötysuhdetta.
Power Boost -järjestelmä (PBS).
Liikkeellelähtöä tehostaa entisestään uusi Power Boost -järjestelmä (PBS). Pian nämä tekniset hienoudet ovat osa 260 kW:n moottoria. Erityisesti haastavassa maastossa uuden järjestelmän tuottama lisäteho auttaa liikkeellelähdössä.
Power Boost -järjestelmä pumppaa vakiovarusteisiin kuuluvasta paineilmajärjestelmästä paineilmaa moottorin imukanavaan, mikä lisää hetkellisesti ilman virtausta. Se suurentaa hetkellisesti vääntömomenttia liikkeellelähdön yhteydessä, mikä on erittäin hyödyllistä lähdettäessä liikkeelle ylämäkeen.
* Lisävaruste
Muita aiheita
Kokonaistaloudellisuus
Lisätietoja
Toimivaksi osoitettu Citaro-moduulirakenne
Lisätietoja
Turvallisuus
Lisätietoja
Mukavuutta ja tyyliä
Lisätietoja
Citaro hybrid
Lisätietoja
Versiot
Lisätietoja
