BlueEFFICIENCY <br> Power-motorer Euro VI.
Citaro

BlueEFFICIENCY
Power-motorer Euro VI.

Mercedes-Benz har länge stått i spetsen för utvecklingen av miljövänliga, innovativa drivtekniker. Med de effektiva, kraftfulla BlueTEC-motorerna har bränsleförbrukningen och de skadliga utsläppen minskats avsevärt. Mercedes-Benz sätter nya standarder med den nya BlueEFFICIENCY Power-tekniken.

Den innovativa BlueEFFICIENCY Power-drivtekniken som används i Citaro stadsbussar är speciellt utvecklad för Europa, testad och beprövad under de tuffaste förhållandena från polcirkeln till Sydeuropa. Motorerna OM 936, OM 936 h och OM 470 med 220 till 290 kW uppfyllde den nya avgasnormen Euro VI redan två år innan den introducerades. Den kraftfulla, effektiva, hållbara motorn säkerställer en drastisk minskning av kväveoxider och partiklar i avgasen. Citaro är pionjär för en hel generation av miljövänliga linjebussar.

BlueEFFICIENCY Power-motorerna med BlueTEC 6 erbjuder inte bara fantastiska miljöfördelar, utan även en utmärkt driftsekonomi. Trots allt högre krav har det varit möjligt att hålla bränsleförbrukningen nere på normala nivåer. Ingen extra bränsleförbrukning trots Euro VI – en ny milstolpe från Mercedes-Benz. Detta möjliggörs bland annat av Common Rail-teknik. Förutom de låga utsläppen på grund av en kombination av SCR-teknik, efterfrågansstyrd avgasåterföring och partikelfilter, har toppklassen även hög motordynamik tack vare ny turboteknik. För maximal effekt, jämn gång och bekväm hantering.

Mercedes-Benz OM 936 h

Mercedes-Benz OM 936

Mercedes-Benz OM 470

Om fordonet bromsar levererar växelströmsgeneratorerna kostnadsfri el (från drivenergin), som lagras kortvarigt i suprakondensatorerna. När bussen sedan kör vidare försörjer suprakondensatorerna bilens elsystem. Växelströmsgeneratorerna går under tiden i friläge och belastar därmed inte motorn (vridmomentet).

Exempel Citaro G och CapaCity L.

Exempel Citaro.

Vad kostar mer för kollektivtrafiken och miljön: Fristående hybridbussmodeller eller ekonomisk hybridteknik som extrautrustning?

Mercedes-Benz har valt en innovativ hybridmodul, som för första gången gör hybridteknik tillgänglig över hela världen som extrautrustning till ett brett utbud av stadsbussar med OM 936-diesel- och M 936-naturgasmotorer. Istället för dyra, fristående hybridbussar drar på så sätt många modeller i Mercedes-Benz stadsbusserie nytta av en billig och effektiv hybridteknik. Den effektiva och kompakta hybridmodulen är speciellt utvecklad efter de krav som ställs på linjetrafiken i städer och storstadsområden. Den stöder de förbrukningsoptimerade diesel- och naturgasmotorerna i våra stadsbussar och står för driftsekonomi och hållbarhet.

Användningen av vår hybridmodul är oproblematisk för både förare och verkstäder eftersom valet av extrautrustningen ”hybridmodul” endast medför minimala förändringar av standardfordonet. Detta gör också vår hybridteknik till en billig investering. Modulen uppnår bränslebesparingar på upp till 8,5 %, beroende på fordonets rutt och utförande. Det innebär att de extra kostnaderna kan betala sig själva inom bara några år. Miljön tjänar på den nya tekniken från start.

Det kompakta hybridsystemet gör din stadsbuss till en mycket ekonomisk och naturvänlig allroundbuss. Det är den perfekta kombinationen av ekonomi och hållbarhet.

Hybridmodulen är konstruerad på ett enkelt och robust sätt: En skivformad elmotor sitter mellan motorn och växellådan i drivlinan. På taket har två energilagringsenheter installerats. Dessutom finns en spänningsomvandlare och intelligent starthantering med anpassad motorstyrning. Elmotorn och spänningsomvandlaren har en egen kylkrets.

Det finns en viktig faktor: Vår hybridmodulsteknik har ett separat 48-voltsnät, som liknar det som finns i hybridbilar från Mercedes-Benz. Detta innebär att vi avstår från ett utvändigt högvoltsnät och de säkerhetskrav som behövs för det.

Tekniken fungerar lika enkelt som den är konstruerad: Om bussen frirullar eller bromsas arbetar eMotorn som en generator och genererar el utan bränsleförbrukning. Elen som genereras lagras som elektrisk energi i suprakondensatorerna.

I belastningssituationer som t.ex. vid start, de så kallade boost-faserna, stöder elmotorn diesel- eller gasaggregatet med sitt vridmoment med energi från suprakondensatorerna. Detta avlastar förbränningsmotorn och gör att mindre bränsle förbrukas.

Motorerna med hybridmodul har en prestanda som motsvarar förbränningsmotorernas. Det vridmoment som genereras av eMotorn i boost-fasen används helt och hållet för bränslebesparing. Om tillräckligt med energi lagras i suprakondensatorerna stöder elmotorn också tomgångsdriften och förbättrar därmed förbränningsmotorns verkningsgrad.

Det nya Powerboost-systemet (PBS) säkerställer en ännu bättre start. Denna tekniska finess kommer snart att finnas tillgänglig för 260 kW-motorn. Det nya systemet säkerställer bättre ”sprintbeteende” vid start, speciellt i topografiskt krävande områden. Powerboost-systemet pumpar tryckluft från standard-tryckluftssystemet i motorns insugningssystem och säkerställer därmed en kortvarig ökning av luftflödet. Detta ökar kortvarigt startvridmomentet, vilket är ovärderligt vid stopp i backar.

*Extrautrustning