Već dugi niz godina Mercedes-Benz ima jednu od vodećih uloga u razvoju ekološki prihvatljivih, inovativnih pogonskih tehnologija. Zahvaljujući efikasnim BlueTEC motorima velike snage uspešno je smanjena potrošnja goriva i značajno su redukovane štetne emisije. Sa novom BlueEFFICIENCY Power tehnologijom, Mercedes-Benz postavlja nove standarde.
Citaro
BlueEFFICIENCY Power motori Euro VI
Vrhunska tehnologija za novo vreme.
Prvi linijski autobus sa Euro VI.
Razvijena za ciljno evropsko tržište, testirana i dokazana pod najtežim uslovima od polarnog kruga do Južne Evrope, u Citaro autobusima se primenjuje inovativna pogonska tehnologija BlueEFFICIENCY Power. Motori OM 936, OM 936 h i OM 470 sa 220 do 290 kW zadovoljavaju novi Euro VI standard za izduvne gasove već dve godine pre njegovog uvođenja.
Efikasan motor budućnosti sa velikom snagom obezbeđuje drastično smanjenje azotnih oksida i čestica u izduvnom gasu. Citaro je prethodnik generacije ekološki prihvatljivih linijskih autobusa.
Prekretnica u razvoju motora.
BlueEFFICIENCY Power motori sa BlueTEC 6 su upečatljivi ne samo zbog svoje izuzetne ekološke prihvatljivosti, već i zbog izvanredne ekonomičnosti.Jer, uprkos visokim zahtevima, uspešno je održan već poznati nizak nivo potrošnje goriva. Bez veće potrošnje uprkos Euro VI – na taj način Mercedes-Benz postavlja novu granicu.
To se moglo uspešno ostvariti zahvaljujući, između ostalog, tehnologiji Common Rail. Vrhunsku klasu predstavlja, pored niskih emisija ostvarenih kombinacijom SCR tehnike, povrata dimnih gasova orijentisanih na potrebe i filtera čestica, visoka dinamika motora zahvaljujući novoj tehnici turbo punjača. Za maksimalnu snagu, izuzetno miran rad i komforan način vožnje.
Dodatna prednost – modul za rekuperaciju.
Modul za rekuperaciju reguliše stanje struje i time smanjuje potrošnju goriva.
Ako vozilo zakoči, generatori isporučuju besplatnu struju (iz energije kočenja motora), koja se kratkoročno skladišti u kondenzatorima. Kada se autobus ponovo pokrene, kondenzatori snabdevaju mrežu vozila. U tom vremenu generatori rade u praznom hodu i na taj način ne opterećuju motor (obrtni momenat).
Hibridna tehnika za pogon.*
Šta je uvek bolje za saobraćajna preduzeća i životnu sredinu: Nezavisni hibridni modeli ili ekonomična hibridna tehnologija kao dodatna oprema?
Mercedes-Benz se odlučio za inovativni hibridni model i po prvi put u svetu ponudio hibridnu tehniku kao dodatnu opremu za širok asortiman autobusa sa OM 936 dizel motorima i M 936 motorima na zemni gas. Umesto skupih nezavisnih hibridnih autobusa, brojni modeli koriste prednosti povoljne i efikasne hibridne tehnologije.
Efikasan i kompaktan hibridni modul je razvijen specijalno za zahteve linijskog saobraćaja u gradovima i gusto naseljenim urbanim sredinama. On podržava štedljive dizel motore i motore na zemni gas naših autobusa i brine se za ekonomičnost i održivost. Ugradnja našeg hibridnog odela ne predstavlja problem ni vozačima ni radionicama, zato što su potrebne samo minimalne izmene na osnovnom vozilu u slučaju da se odlučite za dodatnu opremu „Hibridni modul“. Ova oprema obezbeđuje povoljnu nabavku naše hibridne tehnologije.
Modul će pomoći da se ostvari ušteda goriva do 8,5 % u zavisnosti od kolovoza i varijante vozila. Dodatne troškove ovog rešenja možete kompenzovati za par godina, a životna sredina će od samog početka profitirati od primene ove nove tehnologije. Kompaktan hibridni sistem će Vaš autobus pretvoriti u maksimalno efikasno i ekološko višenamensko vozilo. Tako ćete napraviti savršen spoj ekonomičnosti i održivosti.
Veći napon za manju potrošnju.
Hibridni modul je jednostavno i robusno konstruisan: elektromotor u obliku diska integriše se u pogonsku grupu između motora i prenosnika. Na krovu su instalirana dva akumulatora energije. Osim toga, tu se nalazi i pretvarač napona i jedinica za pametno upravljanje pokretanjem sa adaptiranom upravljačkom jedinicom motora. Elektromotor i pretvarač napona poseduju sopstveni kružni sistem hlađenja.
Pored toga, postoji još jedan važan faktor: Naša tehnologija hibridnih modula, kao kod putničkih automobila, koristi Mercedes-Benz hibridni pogon preko posebne mreže na 48 V. To znači da smo odustali od skupe visokonaponske mreže i svih povezanih, neophodnih sigurnosnih zaheva.
Ova jednostavna tehnologija čini jednostavnim i rad sa njom: kada autobus vozi u generatorskom režimu ili režimu kočenja, elektromotor radi kao generator i proizvodi struju bez potrošnje goriva. Struja koja je tako proizvedena akumulira se u električnim kondenzatorima. U situacijama opterećenja, na primer pri pokretanju, elektromotor pomoću energije iz električnih kondenzatora podržava dizel ili gasni agregat svojim obrtnim momentom. Time se motor sa unutrašnjim sagorevanjem rasterećuje i troši manje goriva. Motori sa hibridnim modulom po karakteristikama snage odgovaraju motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Obrtni moment koji se generiše kada je motor u boost fazi se kompletno koristi za uštedu goriva. Ako je u električnim kondenzatorima akumulirana dovoljna energija, elektromotor podržava i režim rada u praznom hodu i time poboljšava stepen iskorišćenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Power-Boost sistem (PBS).
Za još upečatljiviji nastup treba da se pobrine novi Power-Boost sistem (PBS). Ova tehnička finesa će uskoro stajati na raspolaganju za motor sa 260 kW snage. Novi sistem garantuje unapređeno "ponašanje pri sprintanju" prilikom polaska, posebno za topografski zahtevna područja.
Pri tome, Power-Boost sistem pumpa komprimovani vazduh iz serijskog pneumatskog sistema u usisni trakt motora i tako obezbeđuje kratkoročno povećanje propusnosti vazduha. To kratkotrajno povećava obrtni moment polaska, što je od neprocenjive vrednosti za stajališta koja se nalaze na usponima.
* Dodatna oprema
Ostale teme
Opšta ekonomičnost
Saznajte više
Dokazani Citaro modularni sistem
Saznajte više
Bezbednost
Saznajte više
Komfor i dizajn
Saznajte više
Citaro hibrid
Saznajte više
Varijante
Saznajte više
