Citaro: BlueEFFICIENCY Power-motoren Euro VI

Toptechnologie voor een nieuw tijdperk.

Bij de ontwikkeling van milieuvriendelijke, innovatieve aandrijftechnologieën heeft Mercedes-Benz reeds lange tijd een voortrekkersrol. Met onze efficiënte en krachtige BlueTEC-motoren is het gelukt om het brandstofverbruik te verlagen en de uitstoot van schadelijke stoffen duidelijk te reduceren. Kortom, met de nieuwe BlueEFFICIENCY Power-technologie stelt Mercedes-Benz wederom normen.

De eerste lijnbus met Euro VI.

Na een doelbewuste ontwikkeling voor de Europese markt en het uitvoeren van uitgebreide tests vanaf de poolcirkel tot Zuid-Europa, wordt de BlueEFFICIENCY Power-aandrijftechnologie nu in de Citaro toegepast. De motoren OM 936, 936 h en OM 470 met 220 tot 290 kW voldeden al twee jaar aan de eisen van emissienorm Euro VI voordat deze van kracht werd.

Deze krachtige, efficiënte en geavanceerde motoren zorgen voor een drastische vermindering van stikstofoxiden en deeltjes in het uitlaatgas. De Citaro is dan ook de koploper van een nieuwe generatie milieuvriendelijke lijnbussen.

Een nieuwe mijlpaal in de ontwikkeling van motoren.

De BlueEFFICIENCY Power-motorgeneratie met BlueTEC 6 is niet alleen uiterst milieuvriendelijk maar ook bijzonder rendabel. Ondanks de hogere eisen is het gelukt het brandstofverbruik laag te houden. Met deze motorgeneratie heeft Mercedes-Benz een nieuwe mijlpaal bereikt, omdat er ondanks Euro VI geen sprake is van hoger verbruik.

Dit is onder andere te danken aan Common Rail-technologie. Naast de geringe emissies, die kunnen worden toegeschreven aan de combinatie van SCR-techniek, op de behoefte afgestemde uitlaatgasrecirculatie en het roetfilter, zorgen de motoren eveneens voor hoge dynamiek dankzij het gebruik van turbotechnologie. Voor optimale prestaties, een rustige motorloop en comfortabel rijgedrag.

Nog een voordeel – de recuperatiemodule.

De recuperatiemodule regelt de stroomhuishouding en verlaagt zo het brandstofverbruik.

Wanneer op de motor wordt geremd, wekken de dynamo's stroom op. De opgewekte stroom wordt vervolgens tijdelijk in supercondensatoren opgeslagen. Tijdens het rijden voorzien supercondensatoren het boordnet van de bus van stroom. De dynamo's zijn op dat moment gedeactiveerd, zodat deze de motor niet belasten – er is dus geen extra koppel nodig.

Hybride-techniek voor de aandrijving.*

Wat telt het zwaarst voor vervoersbedrijven en milieu: Autonome hybride bus-modellen of economische hybride technologie als optionele uitvoering?

Mercedes-Benz heeft de voorkeur gegeven aan een innovatieve hybride module, die wereldwijd voor de eerste keer hybride techniek als optionele uitvoering voor een breed scala aan bussen met OM 936-diesel- en M 936-gasmotoren beschikbaar maakt. In plaats van kostbare autonome hybride bussen profiteren zo talloze modellen van een voordelige en efficiënte hybride technologie.

De efficiënte en compacte hybride module is speciaal voor de eisen van het lijnverkeer in steden en dichtbevolkte gebieden ontwikkeld. Hij ondersteunt de zuinige diesel- en gasmotoren van onze bussen en staat zo voor rendement en duurzaamheid. De inzet van onze hybride module is voor chauffeurs en werkplaatsen probleemloos omdat bij de keuze van de speciale optie "hybride module" slechts minimale veranderingen aan het basis-voertuig ontstaan. Dat zorgt er ook voor dat onze hybride technologie gunstig in de aanschaf is.

Door de module wordt een brandstofbesparing van maximaal 8,5% bereikt, afhankelijk van traject en voertuiguitvoering. Zo kunnen de bijkomende kosten binnen enkele jaren worden terugverdiend en het milieu profiteert al bij aanvang van de nieuwe technologie. Het compacte hybride systeem maakt van uw bus een zeer rendabele en milieuvriendelijke allrounder. Zo zet u in op de perfecte combinatie van rendement en duurzaamheid.

Meer spanning met een lager verbruik.

De hybride module is eenvoudig en robuust geconstrueerd: een schijfvormige elektromotor wordt tussen motor en transmissie in de aandrijflijn geïntegreerd. Op het dak zijn twee energieaccumulatoren geïnstalleerd. Bovendien is er nog een spanningsomvormer en een intelligent optrekmanagement met adaptieve motorregeling. Elektromotor en spanningsomvormer beschikken over een eigen koelcircuit.

Daarbij is er een belangrijke factor: Onze hybride module-technologie beschikt net als personenwagens met een hybride aandrijving van Mercedes-Benz over een separaat 48V-net. Dat betekent dat wij afzien van een duur hoogvoltnet met de daarvoor geldende veiligheidseisen.

Zo eenvoudig als de technologie is opgebouwd, werkt ze ook: Als de autobus op de motor afremt resp. decelereert, werkt de elektromotor als dynamo en produceert zonder brandstofverbruik stroom. De zo opgewekte stroom wordt als elektrische energie opgeslagen in de supercondensatoren. In belastingssituaties als bijv. bij het optrekken, de zogenaamde boost-fases, ondersteunt de elektromotor met de energie uit de supercondensatoren het diesel- of gasaggregaat met zijn koppel. Zo wordt de verbrandingsmotor ontlast en verbruikt hij minder brandstof. De motoren met hybride module komen voor wat betreft vermogenswaarden overeen met de verbrandingsmotoren. Het door de elektromotor in de boost-fase geproduceerde koppel wordt geheel voor de brandstofbesparing gebruikt. Als er voldoende energie in de supercondensatoren is opgeslagen, ondersteunt de elektromotor ook het stationair lopen en verbetert zo het rendement van de verbrandingsmotor.

Het power-boostsysteem (PBS).

Het nieuwe power-boostsysteem (PBS) zorgt voor een nog betere versnelling. Dit technische hoogstandje is binnenkort voor de motoruitvoering met een vermogen van 260 kW leverbaar. Vooral in bergachtige gebieden zorgt het nieuwe systeem ervoor dat sneller kan worden opgetrokken.

Daarbij pompt het power-boostsysteem druklucht uit het standaard drukluchtsysteem in het inlaatkanaal van de motor en zorgt daarmee voor een kortstondige verhoging van het luchtdebiet. Dat verhoogt kortstondig het optrekkoppel, wat bij bushaltes op hellingen van onschatbare waarde is.

* Optie