Keskkonnasõbralike, uuenduslike ajamitehnoloogiate arendamisel on Mercedes-Benz juba pikalt esirinnas. Tõhusate ja võimsate BlueTec mootoritega on õnnestunud kütusekulu vähendada ning kahjulikke heitgaase suurel määral vähendada. Uue BlueEFFICIENCY jõutehnoloogiaga nihutab Mercedes-Benz piire.
Citaro
BlueEFFICIENCY võimsad mootorid Euro VI-ga
Tipptehnoloogia uue aja tarbeks.
Esimene Euro VI liinibuss.
Citaros kasutatakse BlueEFFICIENCY võimsat ajamitehnoloogiat, mis on konkreetselt Euroopa tarbeks välja töötatud ning polaarjoonest kuni Lõuna-Euroopa karmimates tingimustes testitud ning hinnatud. Mootorid OM 936, OM 936 h ja OM 470 vahemikus 220 kuni 290 kW täidavad uue heitgaasinormi Euro VI nõudeid juba kaks aastat enne selle kehtestamist.
Võimas, efektiivne ja pikas perspektiivis konkurentsivõimeline mootor tagab lämmastikoksiidide ja osakeste osakaalu drastilise vähendamise heitgaasis. Citaro on keskkonnasõbralike liinibusside generatsiooni esirinnas.
Oluline tähis mootorite arengus.
BlueEFFICIENCY võimsad mootorid funktsionaalsusega BlueTec 6 ei vaimusta ainult oma keskkonnasäästlikkuse poolest, vaid on ka äärmiselt ökonoomsed. Sest sõltumata kõrgematest nõuetest on õnnestunud kütusekulu hoida harjumuspäraselt madalana. Suuremat tarvet ei ole ka Euro VI hoolimata - sellega seab Mercedes-Benz uue piirikivi.
See õnnestus mh ka tänu ühisanumtehnoloogiale. Tippklassi kuuluvad lisaks madalale heitgaaside osakaalule ka kombinatsioon SCR-tehnikast, vajadustele suunatud heitgaasitagastusest ja kübemefiltrist ning mootorite kõrge dünaamika, mille eest võlgnetakse tänu turbolaaduri tehnikale. Maksimaalse võimsuse, käigusujuvuse ja mugava sõidukäitumise tagamiseks.
Veel üks eelis - rekuperatsioonimoodul.
Rekuperatsioonimoodul reguleerib vooluhaldust ning vähendab tänu sellele kütusekulu.
Juhul kui sõiduk pidurdab, tekitavad generaatorid (hõõrdeenergiast tuleneva) tasuta energiat, mida salvestatakse lühiajaliselt superkondensaatoris. Juhul kui buss hakkab uuesti sõitma, varustavad superkondensaatorid pardavõrku toitega. Generaatorid töötavad nii kaua tühikäigul, ning ei koorma seega mootorit (pöördemoment).
Ajami hübriidtehnoloogia.*
See on hea eelkõige liikluses kasutamisel ning keskkonnale: Eraldiseisvad hübriidbussimudelid või ökonoomne hübriidtehnoloogia erivarustusena?
Mercedes-Benz otsustas uuendusliku hübriidmooduli kasuks, mis teeb esmakordselt maailmas hübriidtehnika erivarustusena kättesaadavaks mitmetel bussidel, millel on OM 936 diiselmootor ja M 936 bensiinimootor. Kallite individuaalsete hübriidbusside asemel saate mitmetel mudelitel kasutada soodsat ja tõhusat hübriidtehnoloogiat.
Tõhus ja kompaktne hübriidmoodul töötati välja spetsiaalselt linnaliiniliikluse vajadustele linnades ja keskustes. See toetab meie kütusesäästule keskendunud busside diisel- ja bensiinimootoreid ning aitab seeläbi saavutada ökonoomsust ning jätkusuutlikkust. Meie hübriidmooduli kasutamine ei ole juhile ja töökodadele problemaatiline, kuna erivarustuse „hübriidmoodul“ valikul tekivad baassõidukisse vaid minimaalsed muudatused. See hoolitseb selle eest, et meie hübriidtehnoloogia hankimine oleks soodne.
Mooduliga saavutatakse kuni 8,5% kütusesääst sõltuvalt kasutusteekonnast ja sõidukimudelist. Nii saab lisakulud katta juba mõne aasta jooksul ning keskkond lõikab uuest tehnoloogiast juba algusest peale kasu. Kompaktne hübriidsüsteem muudab teie bussi äärmiselt ökonoomseks ja tulusaks multifunktsionaalseks sõidukiks. Nii panustate ideaalsele ökonoomsuse ja praktilisuse ühendusele.
Rohkem pinget vähema kulu eest.
Hübriidmoodul on lihtsalt ja vastupidavalt konstrueeritud: kettakujuline elektrimootor integreeritakse mootori ja käigukasti vahele jõuülekandesse. Katusele on paigaldatud kaks energiasalvestit. Lisaks sellele on olemas pingemuundur ning intelligentne käivitushaldur koos adaptiivse mootori juhtsüsteemiga. Elektrimootoril ja pingemuunduril on isiklik jahutusahel.
Sealjuures on üks oluline faktor: Meie hübriidmooduli tehnoloogial on analoogselt Mercedes-Benzi hübriidajamiga sõidukile eraldi 48 V võrk. See tähendab, et me loobume mahukast kõrgepingevõrgust koos selle jaoks vajalike turvanõuetega.
Tehnoloogia töötab sama lihtsalt kui see tehnoloogia on üles ehitatud. Juhul kui buss sõidab käivitus- või pidurdusrežiimil, töötab elektrimootor generaatorina ning loob kütust kulutamata voolu. Sellisel viisil tekitatud voolu salvestatakse elektrienergiana superkondensaatorisse. Koormusolekutes, näiteks käivitamisel, nn võimendusfaasides, toetab elektrimootor superkondensaatorist pärineva energiaga diisel- võii gaasiseadet oma pöördemomendiga. Sellega vähendatakse sisepõlemismootori koormust ning kütusekulu. Hübriidmooduliga mootorid vastavad oma võimsusväärtuste osas sisepõlemismootoritele. Elektrimootoriga võimendusfaasis tekitatud pöördemomenti kasutatakse täielikult kütuse säästmiseks. Juhul kui superkondensaatorisse on salvestunud piisavalt energiat, toetab elektrimootor ka tööd tühikäigul ja parandab seeläbi sisepõlemismootori tõhusust.
Power-Boost-süsteem (PBS).
Veelgi parema jõudlus tagamise eest hoolitseb uus Power Boost süsteem (PBS). Varsti on see tehniline luksus ka 260 kW mootorivõimsusega saadaval. Just topograafiliselt keerukates piirkondades garanteerib uus süsteem käivitumisel parema paigaltvõtu.
Sealjuures pumpab Power-Boost süsteem suruõhku mootori imitorudes olevasse suruõhusüsteemi ning hoolitseb selle abil lühiajaliselt õhu läbilaske suurendamise eest. See suurendab lühiajaliselt pöörete arvu käivitumisel, mis on tõusul peatumisel hindamatu väärtusega omadus.
* Lisavarustus
Muud teemad
Üldine ökonoomsus
Rohkem teavet
Hinnatud Citaro moodulite valik
Rohkem teavet
Ohutus
Rohkem teavet
Mugavus ja disain
Rohkem teavet
Citaro hybrid
Rohkem teavet
Variandid
Rohkem teavet
