Juht peab ohu vältimiseks reageerima kiiresti. Parema turvalisuse tagab seejuures Citaro stabiilne vedrustus ja rahulik roolimehhanism. Selle eest vastutab esisilla sõltumatu vedrustus.

Citaro Ü-s hinnatakse erilisel viisil just juhi ohutust. Uues Citaro Ü-s kasutati vabatahtlikult standardina veokitele kehtivat direktiivi UNECE-R 29, mis määrab alates 1975. aastast juhi ellujäämisruumi laupkokkupõrke korral. Pendlilöögikatse puhul kontrolliti standardist UNECE 29 kinnipidamist.

Laupkokkupõrkekaitse, mis tuleneb standardist UNECE-R 29 ja on linnaliinibusside puhul haruldane, ning veelgi jäigem karkass suurendavad passiivset turvalisust.

Juhi kaitseuks suurendab juhi ohutust. Kabiini kujunduse kaudu hoitakse edukalt juhi valitud temperatuuri.

Umbes 160 °C temperatuuri ületamisel saab juht juhiekraanile häire teatega „Tuli mootoriruumis“. Lisaks kostub akustiline hoiatusheli ning kustutamisprotsess algab automaatselt.

Põlengu korral murdub rõhu all olev detektortoru (Firetrace) ning pritsib otsakute (düüsid) kaudu kogu mootoriruumis välja kustutusvahendi segu veest, külmumiskaitsevahendist ja spetsiaalses lisavahendist. Veeudu aurustub kõrgete temperatuuride tõttu ja tõrjub hapniku välja. Mootoriruumi jahutatakse sellisel viisil tugevalt, põleng kustutatakse kohe ja korduvsüttimist välditakse.