Każdym swm szczegółem eCitaro udowadnia, że jest gotowy do produkcji seryjnej - testy na kręgu polarnym i w letnich upałach Hiszpanii udowodniły to ponad wszelką wątpliwość. Od układu napędowego, poprzez technologię baterii aż po wszystkie detale o wysokim priorytecie bezpieczeństwa - Mercedes-Benz eCitaro jest przekonujący na całej linii i dlatego idealnie nadaje się jako pojazd flotowy do codziennego użytkowania przez przedsiębiorstwa komunikacyjne.

Systemy asystujące, takie jak Sideguard Assist, który wspomaga kierowcę podczas skręcania, czy Prevent Brake Assist, pierwszy aktywny asystent hamowania w autobusach miejskich, oraz Soundgenerator Acoustic Vehicle Alerting System, są również dostępne do eCitaro.

W przeciwieństwie do silnika spalinowego istnieje dość duża dowolność w kwestii umiejscowienia silnika elektrycznego w pojeździe. Mercedes-Benz zdecydował się na kompaktową konstrukcję - sprawdzoną oś napędzaną ZF AxTrax AVE z silnikami przy piastach kół, która była już stosowana w innych wariantach Citaro. Na każdym kole tej elektrycznej osi portalowej zamontowany jest silnik asynchroniczny chłodzony wodą. Oś osiąga moc 125 kW. Moment obrotowy podczas ruszania ze stanu całkowitego zatrzymania wynosi więc 2 x 485 Nm, a z uwagi na stosunek przełożenia koła osiągają nawet moment obrotowy 2 x 11 000 Nm. Przestrzeń zwolniona przez silnik spalinowy i skrzynię biegów wykorzystywana jest na moduły baterii.

Aby uzyskać jak najlepsze oszczędności energii wyposażono eCitaro w system kontroli przyspieszenia: Zarówno autobus jednoczłonowy jak i pojazd przegubowy rusza z przystanku lub skrzyżowania z pełną mocą zawsze z identyczną dynamiką. Nie ma przy tym znaczenia, czy autobus jedzie pusty czy z pełnym obłożeniem.

eCitaro i eCitaro G nigdy nie są szablonowymi autobusami. Dzięki ich elastyczności operatorzy mają możliwość dostosowania swoich strategii użytkowania, systemu baterii i ładowania dokładnie do własnych potrzeb. Jest to możliwe dzięki modułowej technologii eCitaro, która została zaprojektowana w sposób zapewniający pełną funkcjonalność także w przyszłości.

Tak więc po obecnych bateriach NMC pojawi się wkrótce kolejna generacja NMC o jeszcze większej pojemności, a co za tym idzie, o jeszcze większym zasięgu. W ten sposób możliwa jest także opcjonalna aktualizacja baterii w Twoim eCitaro. W przyszłości dostępne będą trzy technologie ładowania: ładowanie w zajezdni za pomocą wtyczki, szybkie ładowanie za pomocą pantografu oraz ładowanie przez szyny do ładowania.

Ze względu na zastosowanie akumulatorów autobusy miejskie z napędem w pełni elektrycznym powodują większe obciążenie jezdni. Marka Mercedes-Benz przeciwdziała temu, stosując przemyślany rozkład ciężaru komponentów autobusu eCitaro. Dotyczy to na przykład zmiennego położenia modułów akumulatorowych na dachu oraz umieszczenia pozostałych modułów akumulatorowych z tyłu pojazdu.

Do tego dochodzi jeszcze zastosowanie przedniej osi o dopuszczalnym nacisku 8 t. Efektem tego jest bardzo praktyczna pojemność przewozowa wynosząca tu co najmniej 88 miejsc w przypadku autobusu solo, nawet z bogatym wyposażeniem. Obliczenia wykonano przy założeniu masy własnej wynoszącej 13,5 t i rejestracji z dopuszczalną obecnie w Unii Europejskiej masą całkowitą 19,5 t.