Cada uno de los detalles del eCitaro es una prueba de la madurez técnica de la serie, y las pruebas realizadas en el círculo polar y en el calor veraniego de España lo han demostrado de forma clara. Desde el sistema de propulsión hasta la tecnología de las baterías, pasando por detalles relacionados con la seguridad: el eCitaro de Mercedes-Benz destaca en todos sus aspectos y, como vehículo de flota, es especialmente adecuado para su uso diario en empresas de transporte.

Otros sistemas de asistencia a la conducción disponibles para el eCitaro son el asistente de giro Sideguard Assist o el Preventive Brake Assist, el primer asistente de frenado activo para autobuses urbanos, así como el generador de sonido Acoustic Vehicle Alerting System.

A diferencia del motor de combustión interna, un motor eléctrico se puede ubicar en casi cualquier lugar del vehículo. Mercedes-Benz se ha decidido por un diseño compacto: el acreditado eje propulsor ZF AxTrax AVE con motores de cubo de rueda que ya se han empleado en otras versiones del Citaro. Este eje pórtico eléctrico cuenta con un motor asíncrono refrigerado por agua en cada rueda. El eje tiene una potencia de 125 kW. El par es de 2 x 485 Nm desde el arranque, y la relación de desmultiplicación permite conseguir un par en las ruedas de hasta 2 x 11.000 Nm. El espacio para el motor de combustión interna y el cambio que queda libre se utiliza para alojar los módulos de la batería de alto voltaje.

Para ahorrar energía, el eCitaro cuenta con un sistema de regulación de la aceleración: tanto el autobús rígido como el autobús articulado aceleran a plena carga siempre con idéntico dinamismo desde la parada o tras detenerse en un semáforo. Para ello, resulta irrelevante que el autobús urbano esté vacío o lleno de pasajeros.

El eCitaro y el eCitaro G nunca son vehículos estándares, dado que los consorcios de transportes pueden configurar los en función de sus necesidades individuales, desde la estrategia de servicio y carga de las baterías, así como la capacidad de pasajeros. Todo ello es posible gracias a la tecnología modular del eCitaro, concebida para ser la máxima garantía de futuro.

A las actuales baterías NMC les seguirá muy pronto la nueva generación NMC con capacidad superior y, por tanto, una autonomía aún mayor con la actualización opcional de las baterías de su eCitaro. En el futuro, se ofrecerán tres tecnologías de carga: carga en las cocheras mediante conexión eléctrica a un conector eléctrico, carga de alta potencia con pantógrafo y carga mediante raíles de carga.

Los autobuses urbanos 100 % eléctricos se mueven con un peso mayor debido a sus baterías. Mercedes-Benz contrarresta este inconveniente mediante una estudiada distribución del peso de los componentes del eCitaro. Por ejemplo, los módulos de batería en el techo cuentan con una posición variable y el alojamiento de los demás módulos de batería se encuentran en la parte trasera.

A ello se le suma la utilización de un eje delantero con carga por eje autorizada de ocho toneladas. El resultado es un número de pasajeros de al menos 88 plazas en el autobús de 12 metros, incluso con un completo equipamiento. El cálculo se basa en una tara de 13,5 toneladas y la matriculación con un peso máximo autorizado de 19,5 toneladas autorizado en la UE.