eCitaro демонструє свою готовність до серійного виробництва з усіма деталями - тести в межах Полярного кола та в літню спеку Іспанії чітко довели це. Від системи приводу до акумуляторної техніки, до важливих деталей безпеки - eCitaro від Mercedes-Benz є переконливим по всій лінії, а тому ідеально підходить як автопарк для щоденного використання операторами громадського транспорту.

Системи допомоги, такі як Sideguard Assist, яка забезпечує підтримку на поворотах, або Preventive Brake Assist, перша активна система гальмування для міських автобусів регулярного сполучення, також доступні для eCitaro.

На відміну від двигуна внутрішнього згоряння, електродвигун може бути розташований майже в будь-якому місці транспортного засобу. Mercedes-Benz зупинив свій вибір на компактному дизайні - перевірений ведучий міст ZF AVE 130 з двигунами, розташованими близько до маточин колеса, який вже застосовувався в інших варіантах Citaro. У цій електропортальній конструкції осі асинхронний двигун з водяним охолодженням розташований поблизу кожного колеса. Він має потужність 125 кВт. Таким чином, крутний момент із місця становить 2 х 485 Нм, а завдяки передаточному коефіцієнту на колесах крутний момент близько 2 х 11 000 Нм. Місце, яке стало вільним через відсутність двигуна внутрішнього згоряння та коробки передач використовується для розміщення акумуляторів.

Для економії енергії eCitaro оснащений системою управління прискоренням: як одиночний автобус, так і двосекційний автобус завжди розганяються при повному навантаженні з однаковою динамікою від зупинки автобуса або від світлофора. Не має значення, порожній чи заповнений міський автобус.

eCitaro та eCitaro G не є просто фінальним продуктом. Транспортні компанії можуть використовувати їх відповідно до своїх вимог для адаптації стратегій розгортання та планової зарядки. Це стало можливим завдяки модульній технології eCitaro, яка спрямована на високий ступінь захисту в майбутньому.

За поточними батареями NMC незабаром піде наступне покоління NMC з ще більшою ємністю і, таким чином, ще більшим запасом ходу. Це також дозволяє за бажанням оновити акумулятор вашого eCitaro. У майбутньому будуть доступні три технології зарядки: депо-зарядка, високопродуктивна зарядка за допомогою пантографа та зарядка через зарядні рейки.

Через свої акумуляторні батареї міські автобуси з повним електроприводом є важчими за звичайні. Mercedes-Benz вирішує цю проблему за рахунок продуманого розподілу ваги компонентів eCitaro. Це передбачає, наприклад, змінне розташування батарейних модулів на даху та розміщення інших батарейних модулів у задній частині.

На додачу в автобусі використовується передній міст із допустимим навантаженням на вісь 8 тонн. Це забезпечує корисну пасажиромісткість щонайменше 88 місць в односекційній версії, навіть у розширеній комплектації. Для розрахунку використали власну вагу 13,5 тонни і допуск із максимально дозволеною в ЄС вагою 19,5 тонни.