Innowacyjny asystent znaków drogowych asystent znaków drogowych Traffic Sign Assist zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu na drodze. Dzięki wsparciu zapewnianemu przez GPS i kamery prędkość pojazdu jest na bieżąco porównywana z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego.

Układ został zaprojektowany tak, aby zapewnić dedykowaną i adekwatną informację zwrotną w przypadku przekroczenia dozwolonej prędkości. Dzięki supernowoczesnej zintegrowanej tablicy wskaźników kierowca otrzymuje zarówno wizualne, jak i akustyczne sygnały, które od razu zwracają jego uwagę na prędkość.

Elektroniczny system stabilizujący jazdę (ESP®) jest aktywnym systemem zwiększającym bezpieczeństwo i stabilność jazdy. W odczuwalny sposób pozwala na zmniejszenie niebezpieczeństwa poślizgu podczas jazdy na zakrętach lub manewrów omijania. W tym celu precyzyjnie steruje siłami hamowania na każdym kole w krytycznych sytuacjach na drodze, na przykład gdy autobus podczas jazdy na zakręcie będzie poruszał się na granicy możliwości. Jednocześnie zmniejsza moc silnika. W ten sposób, poprzez precyzyjnie dawkowane hamowanie, zapobiega zarzucaniu pojazdu w ramach fizycznych możliwości. ESP® kontroluje między innymi przyspieszenie poprzeczne autobusów. W sytuacji, gdy autobus podczas jazdy na długim zakręcie, na przykład zjeździe z autostrady, czy też szybkiej zmiany pasa osiągnie stan krytyczny, system automatycznie zmniejsza prędkość pojazdu, do czasu ponownego ustabilizowania jazdy. ESP® jest porównywalny do systemów stosowanych w samochodach osobowych, jednak jego funkcje zostały dopasowane do zastosowania w autobusie.

ASR na dwa sposoby zapobiega buksowaniu kół napędowych. Po pierwsze ASR minimalizuje buksowanie kół za pomocą dozowanych ingerencji hamulców. Po drugie reguluje moment obrotowy silnika za pomocą „elektronicznego pedału gazu”.

W sytuacjach krytycznych, nawet przy pełnym obciążeniu silnik dostarcza tylko tyle mocy, ile mogą przekazywać koła napędowe – to ogromna zaleta z punktu widzenia bezpieczeństwa ruszania i stabilności jazdy. Przy ruszaniu system monitoruje momenty i prędkości obrotowe kół oddziałujące na koła napędowe. Rozdział momentu obrotowego następuje w taki sposób, aby zapobiec buksowaniu. Gwarantuje to zawsze optymalny przepływ siły napędowej.

Podczas przyśpieszania ASR pomaga kierowcy zminimalizować ryzyko buksowania kół napędowych, a w ten sposób także ryzyko bocznego poślizgu tylnej części pojazdu (napęd na tylne koła). Zwłaszcza w przypadku silników o wysokim momencie obrotowym ASR oferuje większy komfort i większe bezpieczeństwo podczas ruszania z miejsca – szczególnie na drogach o zróżnicowanej przyczepności.

Układ przeciwblokady kół (ABS) poprawia stabilność jazdy w trakcie krytycznych manewrów hamowania i zapewnia sterowność pojazdu. Siły hamowania oddziałujące na poszczególne koła rozkładane są przez ABS w taki sposób, aby również podczas hamowania z maksymalną siłą żadne koło nie było przez dłuższy czas blokowane i zachowana była możliwie jak największa sterowalność autobusu.

Jednostka sterująca układu elektronicznego hamulca rejestruje aktualną prędkość obrotową kół za pośrednictwem wieńców biegunowych i czujników kół. W razie hamowania układ steruje ciśnieniem hamowania w siłownikach hamulcowych poszczególnych kół za pomocą zaworów sterujących. Podczas hamowania awaryjnego i hamowania z zablokowanymi kołami układ w pełni automatycznie otwiera i zamyka zawory sterujące siłowników hamulcowych w bardzo krótkich odstępach czasu, zapobiegając blokowaniu się kół i utrzymując sterowność pojazdu.

Podczas hamowania awaryjnego i hamowania z zablokowanymi kołami układ w pełni automatycznie otwiera i zamyka zawory sterujące siłowników hamulcowych w bardzo krótkich odstępach czasu, zapobiegając blokowaniu się kół i utrzymując sterowność pojazdu.

Sideguard Assist 2 to system wspomagania bezpieczeństwa, który przez cały czas wspiera kierowcę w sytuacjach krytycznych podczas wykonywania manewru skręcania w obie strony, gdy widoczność może być ograniczona. Zadaniem systemu jest pomaganie kierowcy podczas skręcania lub zmiany pasa ruchu poprzez rozpoznawanie ruchomych przeszkód i ostrzeganie kierowcy w celu uniknięciu sytuacji krytycznych lub ograniczenia skutków wypadku w granicach możliwości systemu.

Boczne obszary wokół pojazdu są na bieżąco monitorowane. Oznacza to, że pojazdy, piesi lub rowerzyści, którzy mogą znajdować się w martwym polu, są wykrywani zarówno po stronie pasażera, jak i kierowcy. System radarów precyzyjnie wykrywa ruchy i ostrzega kierowcę przed możliwymi kolizjami. Intuicyjny interfejs użytkownika i zrozumiałe ostrzeżenia pozwalają kierowcy na bezpieczną i bezstresową jazdę.

Dzięki Preventive Brake Assist 2 Daimler Buses oferuje drugą generację aktywnego asystenta hamowania dla autobusów miejskich. System ostrzega przed kolizjami z poruszającymi się pieszymi i rowerzystami, a także z nieruchomymi i przemieszczającymi się obiektami. Gdy zaistnieje poważne ryzyko kolizji, kierowca jest ostrzegany za pomocą optycznego i akustycznego sygnału ostrzegawczego, a jednocześnie inicjowane jest automatycznie częściowe hamowanie.

Kaskada ostrzeżeń i interwencyjne hamowanie zostały zaprojektowane dokładnie z myślą o warunkach panujących w ruchu miejskim. Preventive Brake Assist 2 ostrzega o grożącej kolizji z pieszymi lub rowerzystami, a także z ruchomymi lub nieruchomymi obiektami. Kierowca jest ostrzegany zarówno wizualnie za pomocą podświetlonego na czerwono trójkąta na centralnym wyświetlaczu, jak i akustycznie, a system inicjuje jednocześnie częściowe hamowanie. Jest ono podtrzymywane do momentu, aż kierowca sam zainterweniuje, gdy sytuacja nie będzie już krytyczna lub gdy autobus się zatrzyma.

Funkcja doświetlania skrętu w znacznym stopniu poprawia bezpieczeństwo dzięki lepszej widoczności przy skręcaniu nocą na skrzyżowaniach i rondach oraz podczas manewrów do przodu i do tyłu.

Funkcja uaktywnia się automatycznie, gdy przy włączonych światłach przednich kierowca użyje dźwigni kierunkowskazu lub skręci kierownicę przy prędkości ok. 35 km/h. W tym momencie do akcji włącza się jeden z dwóch reflektorów przeciwmgielnych, który doświetla boczny obszar przed pojazdem pozostający poza zasięgiem reflektorów głównych.

Inteligentna elektronika włącza lub wyłącza funkcję doświetlania skrętu w sposób łagodny. Dzięki temu oko kierowcy może dostosować się do zmieniających się warunków oświetlenia.

Silna podstawowa amortyzacja przegubu autobusu skutkuje zwykle wyraźną tendencją do podsterowności na zakrętach i zwiększonym zużyciem opon na przedniej osi. Z pomocą przychodzi tu dynamiczny układ sterowania Articulation Turntable Controller (ATC).

Reguluje on hydrauliczną amortyzacją przegubu szybko i przede wszystkim adekwatnie do potrzeb w zależności od aktualnego kąta skrętu, kąta zgięcia przegubu, prędkości i obciążenia pojazdu. W tym celu ATC korzysta z danych magistrali CAN.

A oto efekt: Podczas gdy w innych autobusach zwykle silna podstawowa amortyzacja przegubu zaczyna skutkować wyraźną tendencją do podsterowności na zakrętach i zwiększonym zużyciem opon na przedniej osi, tu przegub pojazdu przy stabilnej jeździe porusza się niemalże niezależnie i jest amortyzowany wyłącznie poprzez wzajemne tarcie elementów.

System kamer 360° składa się z czterech kamer rejestrujących bezpośrednie otoczenie i tworzących wizualizację pojazdu z lotu ptaka. W różnych miejscach kokpitu, w zależności od pojazdu, znajduje się 10-calowy ekran systemu. System ten umożliwia dostrzeżenie przechodniów, rowerzystów, jak również przeszkód nawet w tych strefach, które zwykle są poza zasięgiem wzroku kierowcy. W ten sposób system zwiększa bezpieczeństwo na drogach, ponieważ można dzięki niemu wykryć niebezpieczeństwo kolizji i nawet zapobiec wypadkom.

Widoki z kamery 360° są dostępne podczas jazdy do przodu do prędkości ok. 30 km/h i zawsze podczas jazdy do tyłu. Uwaga: Istnieje ryzyko wypadku spowodowanego kolizją z obiektami wchodzącymi swym obrysem w strefę ruchu pojazdu nad kamerami, np. wystającymi dachami, lusterkami zewnętrznymi własnego autobusu i innych pojazdów itp. Kamery nie wykrywają tych obiektów. Szczególnie w widoku 360° można odnieść wrażenie braku przeszkód, mimo że obiekty znajdujące się powyżej zamontowanych kamer wchodzą na strefę manewrową.

Zainstalowane kamery monitoringu wizyjnego mogą monitorować to, co dzieje się w autobusie. System monitoringu wizyjnego może nie tylko poprawić odczuwalne bezpieczeństwo kierowców autobusów i pasażerów, ale także rejestrować awanturujących się, którzy niszczą pojazd lub dopuszczają się aktów przemocy w pojeździe.

Dane są przesyłane do monitora w kokpicie kierowcy autobusu. Kierowca autobusu może lepiej rejestrować i oceniać pewne sytuacje i zdarzenia, które mają miejsce w przestrzeni pasażerskiej i reagować w razie niebezpieczeństwa. Pojazd jest oznaczony piktogramami, dzięki którym pasażerowie wiedzą, że jest to pojazd monitorowany za pomocą kamer wideo. Nadzór wideo zwiększa postrzegane bezpieczeństwo subiektywne kierowcy i pasażerów, a tym samym atrakcyjność korzystania z transportu publicznego. System monitoringu wideo to wyposażenie dodatkowe.

Aby uzyskać więcej informacji na temat monitoringu wideo i przechowywania danych, skontaktuj się z naszym konsultantem ds. sprzedaży autobusów.