O inovador Assistente de Sinais de Trânsito oferece o máximo de segurança e conforto na estrada. Graças ao suporte por GPS e câmara, a velocidade do veículo é constantemente comparada com as regras de trânsito atuais.

O sistema foi projetado para fornecer feedback dedicado e apropriado caso a velocidade permitida seja excedida. Graças ao painel de instrumentos de última geração, o condutor recebe sinais visuais e acústicos que chamam imediatamente a atenção para a velocidade.

O Programa Eletrónico de Estabilidade (ESP®) é um sistema ativo para o aumento da segurança e estabilidade de condução. Contribui significativamente para a redução do perigo de derrapagem na condução em curvas ou em manobras de desvio. Para o efeito, em situações críticas em termos de dinâmica de condução, as forças de travagem são reguladas de forma seletiva em cada uma das rodas, por exemplo, quando o autocarro é deslocado na faixa limite em curvas. Simultaneamente, a potência do motor é reduzida. A possível "derrapagem" do autocarro é assim evitada através da travagem doseada com precisão, dentro das possibilidades físicas. O ESP® monitoriza, entre outros, a aceleração transversal de autocarros. Caso o autocarro atinja um estado de condução crítico em curvas longas - como saídas de autoestrada - ou em mudanças rápidas de faixa, a velocidade do veículo é automaticamente reduzida até que a estabilidade de condução seja novamente alcançada.

O ASR impede a patinagem das rodas de tração de duas maneiras. Por um lado, o ASR minimiza a patinagem da roda com intervenções doseadas na travagem. Por outro, o binário do motor é regulado através do "pedal do acelerador eletrónico".

Mesmo a plena aceleração, em situações críticas, o motor disponibiliza apenas a potência que as rodas motrizes conseguem transmitir - uma grande vantagem para a segurança no arranque e a estabilidade de condução. No arranque, os binários e as rotações das rodas que atuam nas rodas motrizes são monitorizados. A distribuição do binário é controlada de modo a evitar a patinagem. Desta forma, é sempre garantido um fluxo de força ideal.

O ASR apoia o motorista ao minimizar a patinagem das rodas de tração na aceleração, e assim o perigo de uma derrapagem lateral da traseira do veículo (tração traseira). Especialmente nos motores de binário elevado, o ASR oferece desta forma mais conforto e mais segurança no arranque – particularmente numa faixa de rodagem com aderência variável.

O sistema antibloqueio (ABS) apoia a estabilidade de condução em travagens críticas e assegura que o veículo se mantenha manobrável. As forças de travagem atuantes nas rodas individuais são distribuídas pelo ABS de modo a que, mesmo em caso de travagem a fundo, nenhuma roda bloqueie durante um longo período de tempo e a dirigibilidade do autocarro seja mantida em grande parte.

Através das rodas polares e dos sensores das rodas, o aparelho de comando da eletrónica de travagem regista as rotações atuais das rodas. Ao travar, o sistema regula a pressão de travagem nos cilindros individuais dos travões das rodas através das válvulas de comando. Em travagens de emergência e travagens com bloqueio das rodas, o sistema abre e fecha as válvulas de comando dos cilindros dos travões das rodas de forma totalmente automática em intervalos muito curtos, evitando assim o bloqueio e mantendo a dirigibilidade do veículo.

Em travagens a fundo e processos de travagem com rodas a bloquear, o sistema abre e fecha de forma totalmente automática as válvulas de regulação dos cilindros dos travões das rodas em intervalos muito curtos, o que evita um bloqueio e mantém o veículo manobrável.

O assistente Sideguard Assist 2 é um sistema de assistência de segurança que apoia o condutor em situações críticas ao virar à direita ou à esquerda, quando a visibilidade pode estar limitada. O sistema ajuda a detetar obstáculos em movimento dentro dos limites do sistema e avisa o condutor para evitar situações críticas ou reduzir as consequências de acidentes ao virar ou mudar de faixa.

As áreas laterais do veículo são monitoradas. Veículos, peões ou ciclistas que possam estar no ângulo morto são assim detectados tanto do lado do passageiro como do lado do condutor. O sistema de radar registra com precisão os movimentos e alerta o condutor sobre possíveis colisões. A interface de utilizador intuitiva e os avisos claramente compreensíveis permitem ao condutor uma viagem segura e descontraída.

Com o Preventive Brake Assist 2, a Daimler Buses oferece a segunda geração do Active Brake Assist. O sistema avisa de colisões com peões e ciclistas em movimento, bem como objetos imóveis e em movimento. Em caso de perigo de colisão iminente, o condutor é alertado visual e acusticamente e é desencadeada automaticamente uma travagem parcial.

A cascata de aviso e a intervenção de travagem foram concebidas com precisão para utilização no trânsito urbano. O Preventive Brake Assist 2 avisa sobre uma colisão iminente com pedestres ou ciclistas ou com objetos em movimento ou parados. O condutor é avisado tanto visualmente por um triângulo vermelho que acende no display central quanto acusticamente e inicia a travagem parcial ao mesmo tempo. Esta é mantida até que o condutor intervenha, a situação deixe de ser crítica ou o autocarro pare.

A luz direcional proporciona uma segurança significativamente maior devido às melhores condições de visibilidade ao virar à noite em cruzamentos, rotundas, bem como nas manobras em marcha à frente e marcha-atrás.

A função liga-se automaticamente até uma velocidade de aprox. 35 km/h, quando os faróis principais são ligados, a alavanca dos indicadores de mudança de direção é acionada ou o volante é virado. Neste caso, é ligado um dos dois faróis de nevoeiro para iluminar uma área lateral à frente do veículo, que não é iluminada pelos faróis principais.

O sistema eletrónico inteligente liga ou desliga a luz direcional de forma atenuada. Desta forma, o condutor tem a oportunidade de se adaptar às situações de luz em mudança.

O elevado amortecimento básico habitual de uma articulação do autocarro resulta numa forte inclinação para subviragem em curvas e num maior desgaste dos pneus no eixo dianteiro. Aqui, o comando da dinâmica de condução Articulation Turntable Controller (ATC) é uma solução.

Regula o amortecimento hidráulico da articulação de forma rápida e, sobretudo, em função da necessidade, dependendo, entre outros, do ângulo de direção, do ângulo de articulação, da velocidade e da carga. Para o efeito, o ATC recorre aos dados do autocarro CAN.

O efeito: se o elevado amortecimento básico da articulação, habitual noutros locais, provocar uma forte tendência para subviragem em curvas e um maior desgaste dos pneus no eixo dianteiro, a articulação do veículo roda quase livremente no estado de condução estável habitual e é amortecida apenas pela fricção dos elementos.

O sistema de câmaras de 360° é composto por quatro câmaras que captam a zona circundante imediata do veículo e geram uma visão indireta a toda a volta. Consoante o veículo, o respetivo ecrã de 10" encontra-se em diferentes áreas do cockpit. Este sistema permite que os transeuntes, ciclistas e obstáculos sejam detetados também em áreas que, de outra forma, não seriam visíveis pelo condutor. Desta forma, o sistema aumenta a segurança rodoviária, pois é possível reconhecer perigos de colisão e, na melhor das hipóteses, evitá-los.

As vistas da câmara 360° estão sempre disponíveis durante a marcha em frente, até uma velocidade de cerca de 30 km/h e na marcha-atrás. Indicação: Perigo de acidente devido a objetos que sobressaem para o espaço de circulação por cima das câmaras, p.ex., tejadilhos, espelhos retrovisores exteriores do próprio autocarro e de outros autocarros, etc. As câmaras não conseguem reconhecer estes objetos. Particularmente na vista de 360°, pode surgir a impressão de um ambiente livre, apesar de existirem objetos por cima das câmaras colocadas no espaço de manobra.

As câmaras de vigilância instaladas podem monitorizar o que acontece no autocarro. Um sistema de vigilância por vídeo não só pode melhorar a sensação de segurança dos condutores e dos passageiros, como também pode registar pessoas que praticam vandalismo no veículo ou que praticam atos de violência.

Os dados são transmitidos para o monitor no local de trabalho do condutor. O condutor do autocarro pode detetar e avaliar melhor determinadas situações e eventos que ocorrem no compartimento dos passageiros e, se necessário, reagir em caso de perigo. O veículo é equipado com pictogramas, para que os passageiros reconheçam que se trata de um veículo videovigilado. Com a vigilância por vídeo para o seu condutor e os passageiros, aumenta a sensação de segurança subjetiva e, consequentemente, a atratividade da utilização dos transportes públicos. O sistema de vigilância por vídeo é um equipamento opcional.

Poderá obter mais informações sobre a função de monitorização por vídeo e o armazenamento de dados junto do seu consultor de vendas de autocarros.