Inovativni Traffic Sign Assist nudi najvišu razinu sigurnosti i udobnosti na cesti. Zahvaljujući podršci GPS-a i kamere, brzina vozila kontinuirano se uspoređuje s važećim prometnim propisima.

Sustav je dizajniran za pružanje namjenske i odgovarajuće povratne informacije ako se prekorači dopuštena brzina. Zahvaljujući najmodernijoj ploči s instrumentima, vozač prima vizualne i zvučne signale koji odmah privlače pozornost na brzinu.

Elektronički program stabilnosti (ESP®) je sustav za aktivno povećanje sigurnosti i stabilnosti vožnje. Osjetno pridonosi smanjenju opasnosti od proklizavanja pri vožnji u zavojima ili manevrima izbjegavanja. U tu svrhu se tijekom vožnje u kritičnim situacijama na svakom pojedinačnom kotaču ciljano regulira kočna sila, primjerice, kada se autobus u zavojima vozi u graničnom području. Istodobno se smanjuje snaga motora. Moguće izlijetanje autobusa sa staze na taj se način sprječava fino doziranim kočenjem u okviru fizičkih mogućnosti. ESP® usto nadzire lateralno ubrzanje autobusa. Ako autobus u dugim zavojima – kao što su izlazi s autoceste – ili u slučaju brzih prestrojavanja, dosegne kritično vozno stanje brzina vozila se automatski smanjuje dok se ponovo ne uspostavi stabilnost vožnje.

ASR na dva načina sprječava proklizavanje pogonskih kotača. S jedne strane, ASR smanjuje proklizavanje kotača doziranom intervencijom kočenja na najmanju moguću mjeru. S druge se strane pomoću „elektroničke papučice gasa” regulira okretni moment motora.

Motor će i pri punom gasu u kritičnim situacijama dati onoliko snage koliko pogonski kotači mogu prenijeti što je velika prednost za sigurno pokretanje i stabilnost u vožnji. Prilikom pokretanja nadziru se okretni momenti i brojevi okretaja koji djeluju na pogonske kotače. U tom se procesu raspodjela okretnog momenta kontrolira na način kako bi proklizavanje bilo spriječeno. Optimalni protok snage na taj je način neprekidno zajamčen.

ASR pomaže vozaču minimizirati rizik od proklizavanja pogonskih kotača i posljedično bočnog zanošenja stražnjeg dijela vozila (pogon na stražnjim kotačima) prilikom ubrzavanja. Posebno za motore s velikim okretnim momentom, ASR pruža povećanu udobnost i povećanu sigurnost pri pokretanju – osobito na cestama s različitim prianjanjem.

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) podržava stabilnost vožnje tijekom kritičnih procesa kočenja i osigurava upravljivost vozila. Sile kočenja koje djeluju na pojedinačne kotače ABS raspoređuje na način da čak i u slučaju kočenja u nuždi niti jedan kotač nije blokiran dulje vrijeme i time upravljivost autobusa u velikoj mjeri ostaje zadržana.

Upravljačka jedinica kočione elektronike bilježi trenutnu brzinu kotača putem magnetnih kotača i senzora kotača. Prilikom kočenja, sustav kontrolira kočioni tlak na pojedinačnim kočionim cilindrima kotača preko kontrolnih ventila. U slučaju kočenja punom snagom i procesa kočenja s blokiranim kotačima, sustav potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile kočionih cilindara kotača u vrlo kratkim intervalima, čime se sprječava blokiranje i vozilo ostaje upravljivo.

Za vrijeme kočenja u nuždi i kočenja s blokiranim kotačima, sustav potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile kočionih cilindara kotača u vrlo kratkim intervalima, čime se sprječava blokiranje i vozilo ostaje upravljivo.

Sideguard Assist 2 je sigurnosni sustav pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama prilikom skretanja udesno ili ulijevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sustav je osmišljen kako bi pomogao detektirati pokretne prepreke unutar ograničenja sustava te upozorava vozača kako bi izbjegao kritične situacije ili smanjio posljedice nesreća prilikom skretanja ili promjene voznog traka.

Bočna područja vozila su kontinuirano nadzirana. Time bivaju otkriveni pješaci ili biciklisti koji bi mogli biti u mrtvom kutu na strani suvozača, ali i na strani vozača. Radarski sustav precizno bilježi kretanja i upozorava vozača na moguće kolizije. Intuitivno korisničko sučelje i jasno razumljiva upozorenja omogućuju vozaču sigurnu i opuštenu vožnju.

Sa sustavom Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses nudi drugu generaciju aktivne pomoći pri kočenju. Sustav upozorava na sudare s pješacima i biciklistima u pokretu, kao i na nepokretne i pokretne objekte. Ukoliko postoji akutna opasnost od sudara, vozač je upozoren vizualnim i zvučnim upozorenjem te se automatski pokreće djelomično kočenje.

Kaskadna upozorenja i intervencija kočenja su precizno podešena za upotrebu u gradskom prometu. U slučaju prijetećeg sudara s pješacima ili biciklistima, kao i s pokretnim ili nepokretnim objektima, sustav Preventive Brake Assist 2 šalje upozorenja. Vozač je upozoren vizualno crvenim trokutom na središnjem zaslonu, kao i zvučnim upozorenjem te u isto vrijeme pokreće djelomično kočenje. Kočenje traje dok vozač ne intervenira, situacija više nije kritična ili se autobus zaustavi.

Svjetla za skretanje omogućavaju osjetno veću sigurnost zbog poboljšane vidljivosti prilikom noćnog skretanja na križanjima, kružnim tokovima i kod manevriranja u vožnji naprijed i unatrag.

Funkcija se automatski uključuje pri brzini do cca 35 km/h ako su uključena prednja svjetla, ako se aktivira ručica pokazivača smjera ili se zakrene upravljač. Pritom se uključuje jedno od prednjih svjetala za maglu da bi se osvijetlilo područje bočno ispred vozila, a koje prednja svjetla ne osvjetljavaju.

Inteligentni elektronički sustav postupno uključuje i isključuje svjetlo za skretanje. Vozačevo oko na taj način ima priliku prilagoditi se promjeni svjetlosnih uvjeta.

Zbog uobičajeno visokog temeljnog prigušenja zgloba autobusa zglobni autobus naginje podupravljanju u zavojima te je zamjetno povećano trošenje guma na prednjoj osovini. Tu je od pomoći sustav upravljanja dinamikom vožnje Articulation Turntable Controller (ATC).

Hidrauličko prigušivanje zgloba prilagođava se brzo i prije svega prema potrebama, između ostalog, prema kutu zakreta, kutu zgloba, brzini i opterećenju. ATC sustav za to dobiva podatke iz CAN sabirnice podataka.

Inače uobičajeno visoko prigušenje zgloba dovodi do jake tendencije podupravljanja u zavojima i povećanog trošenja guma na prednjoj osovini, zglob ovog vozila radi slobodno u normalnim uvjetima vožnje i prigušen je samo kroz trenje elemenata.

Sustav kamera od 360° sastoji se od četiri kamere koje snimaju neposredno okruženje vozila i time stvaraju neizravnu preglednost sa svih strana. Pripadajući zaslon od 10" smješten je, ovisno o vozilu, u različitim područjima kokpita. Kroz ovaj sustav prolaznici, biciklisti i prepreke budu viđene čak i na područjima koja inače nisu vidljiva vozaču. Na ovaj način sustav povećava sigurnost u prometu jer se rizici od sudara mogu otkriti i u najboljem slučaju spriječiti.

Prikazi kamere 360° uvijek su dostupni pri vožnji naprijed do brzine od približno 30 km/h i pri vožnji unatrag. Obavijest: Rizik od nezgoda zbog predmeta koji strše u prometnu površinu iznad kamera, na pr. izbočeni krovovi, vanjski retrovizori vašeg i drugih autobusa, itd. Kamere ne mogu otkriti te objekte. Osobito u prikazu 360° može se stvoriti dojam slobodnog okruženja, iako predmeti strše u manevarski prostor iznad pričvršćenih kamera.

Postavljene nadzorne video kamere mogu pratiti događanja u autobusu. Sustav video nadzora ne samo da može poboljšati percipiranu sigurnost vozača autobusa i putnika, već također može odvratiti izgrednike od vandalizma u vozilu i zabilježiti činove nasilja.

Podaci se prenose na zaslon u kokpitu vozača. Vozač može određene situacije i događanja koja se odvijaju u prostoru za putnike bolje registrirati i ocijeniti te po potrebi reagirati u slučaju opasnosti. Vozilo je oznaačeno piktogramima koji obavještavaju putnike da se radi o vozilu s video nadzorom. Zajedno s video nadzorom povećavate subjektivni osjećaj sigurnosti kod svog vozača i putnika, a time i atraktivnost korištenja sredstava javnog prijevoza. Sustav video nadzora dio je dodatne opreme.

Više informacija o funkciji videonadzora i pohrani podataka možete dobiti od svog prodajnog savjetnika za autobuse.