Sukces nie zna granic, dotyczy to zwłaszcza autobusu elektrycznego Mercedes-Benz. Galeria zdjęć pokazuje, gdzie eCitaro jeździ w całej Europie i jak jest użytkowany.

eCitaro Mercedes-Benz to historia sukcesu. Od momentu wprowadzenia na rynek w 2017 roku model ten kształtuje wizerunek bezemisyjnego lokalnego transportu publicznego w wielu europejskich regionach, miastach i metropoliach. Autobus elektryczny z gwiazdą codziennie udowadnia swoją wysoką wydajność i niezawodność. Ale gdzie i w jakich przedsiębiorstwach transportowych jeździ eCitaro? Jakie są tam strategie ładowania? Co myślą kierowcy i pasażerowie? I jak wyglądają różne scenariusze zastosowań? Zachęcamy do zapoznania się z interesującą galerią zdjęć.

Od listopada 2022 roku w firmie Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) jeździ 19 autobusów jednoczłonowych eCitaro, do których od czerwca 2023 dołączyło 38 autobusów przegubowych. Jeśli chodzi o strategię ładowania, Szwajcarzy stawiają głównie na ładowanie w zajezdni za pomocą pantografu. Na linii 36 w eCitaro G stosuje się dodatkowo ładowanie okazjonalne. Elektryczny autobus miejski Mercedes-Benz wykazuje się przy tym dużą wytrzymałością, ponieważ trasy mają tu długość do 320 kilometrów. Najwyższy poziom bezpieczeństwa w intensywnym ruchu miejskim Bazylei zapewniają nowoczesne systemy wspomagające kierowcę, takie jak Sideguard Assist i Preventive Brake Assist.

W Münster w Westfalii autobusy eCitaro pokonują na dłuższych trasach dobre 400 kilometrów dziennie. Zamiast ładować wszystkie autobusy jednocześnie w nocy w centralnych zajezdniach ładowania, firma Stadtwerke Münster stawia na ładowanie okazjonalne ze stacjami szybkiego ładowania za pomocą pantografów na przystankach końcowych. Zapewnia to zdecentralizowane wykorzystanie sieci elektrycznej, co jest ważnym aspektem dla koncernu działającego w branży energii i mobilności. Kolejny pozytywny efekt uboczny tej strategii ładowania: dzięki doładowywaniu za pomocą pantografu w Münster można stosować mniejszą liczbę pakietów akumulatorów, co zmniejsza masę i zwiększa zdolność przewozową.

Motto węgierskiego przedsiębiorstwa transportowego DKV, które od sierpnia 2022 roku ma w swojej flocie dwanaście eCitaro, to „Z tuzinem lepiej”. Średni dzienny przebieg autobusów elektrycznych na liniach w Debreczynie wynosi od 125 do 140 kilometrów. Na Węgrzech zdecydowano się na wersję eCitaro z licznymi elementami wyposażenia dodatkowego zwiększającymi komfort pasażerów. Należą do nich na przykład składana rampa przy drzwiach środkowych, miejsce na wózek inwalidzki z pasem bezpieczeństwa, bezpłatna sieć Wi-Fi, gniazda ładowania USB, system kamer bezpieczeństwa w przestrzeni pasażerskiej oraz nowoczesna tablica informacyjna dla pasażerów.

Asystent skrętu Sideguard Assist, aktywny asystent hamowania Preventive Brake Assist, systemy kamer zastępujących lusterka zamiast tradycyjnych lusterek zewnętrznych – w kwestii komfortu kierowcy piętnaście autobusów eCitaro, które jeżdżą na liniach firmy regiobus Hannover, nie pozostawia wiele do życzenia. Cichy silnik elektryczny o niskim poziomie wibracji sprawia, że jazda jest przyjemniejsza. Nic dziwnego, że pracownicy najchętniej jeździliby tylko eCitaro. Dotyczy to również wielu pasażerów, którzy korzystają z telewizorów dla pasażerów, bezpłatnej sieci Wi-Fi, gniazd ładowania USB i specjalnych powierzchni do przewożenia hulajnóg elektrycznych.

Transport szkolny? Linie podmiejskie? A do tego jeszcze w słabo zaludnionym regionie? Początkowo nie brzmi to jak idealne warunki do eksploatacji autobusów elektrycznych. Na wiejskich terenach Meklemburgii-Pomorza Przedniego Stefan Lösel jest jednak zupełnie innego zdania: „Wszędzie tam, gdzie mamy do czynienia z typowym transportem szkolnym na obszarach wiejskich, idealnym rozwiązaniem jest zastosowanie autobusów elektrycznych”, mówi dyrektor spółki Verkehrsgesellschaft Ludwigslust-Parchim (VLP). Jego przemyślana koncepcja opiera się przy tym całkowicie na zaletach eCitaro marki Mercedes-Benz – i to z powodzeniem.

24 autobusy eCitaro Przedsiębiorstwa Komunikacji Autobusowej jeżdżą w Gdyni od wiosny 2022 roku. W polskim mieście portowym 24 autobusy jednoczłonowe i osiem autobusów przegubowych obsługują trasy o różnej długości, od 15 do 30 kilometrów. Aby zapewnić możliwie dużą zdolność przewozową na liniach o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego, świadomie stawia się na mniejszą liczbę pakietów akumulatorów w jednym pojeździe. Pozwala to zmniejszyć masę, a w połączeniu ze strategią ładowania, obejmującą doładowywanie na przystankach końcowych i ładowanie w zajezdni przez noc, autobusy eCitaro w dwóch wariantach długości bez trudu radzą sobie z obsługą kursów.

„Bardzo komfortowa i wspaniała konstrukcja” – tak brzmi podsumowanie eCitaro przez firmę Bergkvarabuss, jednego z największych prywatnych operatorów autobusowych w Szwecji z siedzibą w Kalmar. 16 autobusów elektrycznych z gwiazdą jeździ tam w miejskim transporcie autobusowym. Pojazdy są ładowane w nocy w zajezdni. Zdecydowano się na tę strategię, ponieważ była ona najszybsza i najłatwiejsza do wdrożenia w warunkach panujących na miejscu. Wzmocnienie jest już w zasięgu wzroku. Po dobrych doświadczeniach firma Bergkvarabuss zamówiła kolejne autobusy eCitaro, które pojawią się w sierpniu 2024 roku.

Przebiega ona przez centrum miasta i jest bardzo uczęszczana: autobusowa linia miejska 68 drezdeńskiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego (DVB) stanowi podstawę autobusowego publicznego transportu miejskiego w stolicy Saksonii. Jest w pełni zelektryfikowana – dzięki Mercedes-Benz eCitaro G. Linia obsługuje 16 kursów w każdy dzień tygodnia. Dzienny przebieg każdego autobusu przegubowego wynosi od 220 do 450 kilometrów. W ciągu roku każdy eCitaro G pokonuje średnio około 80 000 kilometrów. W ciągu pierwszych 14 miesięcy te autobusy elektryczne pokonały już 1,8 mln kilometrów.

Luksemburskie przedsiębiorstwo autobusowe Emile Weber wykorzystuje eCitaro zarówno na liniach miejskich, jak i dalekobieżnych. W obu obszarach zastosowania wyróżniają się one wysoką dyspozycyjnością. Łącznie na liniach autobusowych użytkowanych jest 28 autobusów elektrycznych z gwiazdą. Pierwsze z nich już od 2019 roku, więc Emile Weber ma w swojej flocie eCitaro z akumulatorami NMC1 i NMC2. W następnym etapie do dyspozycji będzie 87 autobusów eCitaro z aktualną generacją akumulatorów NMC3, w tym 58 z szynami do ładowania Opportunity Charging. Ładowanie odbywa się za pomocą odwróconego pantografu zamontowanego na maszcie ładującym.

Wiele autobusów Mercedes-Benz świętowało już swoją premierę w firmie Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv) w Mannheim. Tak samo było w 2018 roku, kiedy do eksploatacji trafiło pierwszych sześć autobusów eCitaro. Obecnie jest ich 36. eCitaro są użytkowane na wszystkich liniach i kursach i jak mówią w firmie, „pływają wraz z flotą”. Do floty dołączyła również najnowsza generacja eCitaro: w listopadzie 2023 roku dostarczono pierwsze modele eCitaro fuel cell. Firma rnv była również pionierem w zakresie korzystania z usług cyfrowych OMNIplus ON.

W firmie ÜSTRA in Hannowerze bezpieczeństwo odgrywa ważną rolę. Dzięki aktywnemu asystentowi hamowania Preventive Brake Assist i asystentowi skrętu Sideguard Assist na pokładzie znajdują się nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Kamera cofania oraz akustyczny sygnał ostrzegawczy podczas cofania pomagają zapobiegać wypadkom w czasie manewrowania. Wszystkie autobusy eCitaro Solo są ponadto od roku produkcji 2022 wyposażone w system kamer 360°, a autobusy przegubowe eCitaro G w system kamer 270°. Firma ÜSTRA stawia na bezpieczeństwo również w zakresie serwisowania i korzysta z kompleksowych umów serwisowych eService OMNIplus.

W węgierskiej stolicy Budapeszcie i na jej przedmieściach jeździ już 40 autobusów eCitaro. Pierwsze zostały dostarczone przedsiębiorstwu transportowemu Volánbusz latem 2021 roku. W metropolii budapesztańskiej autobusy elektryczne Mercedes-Benz są użytkowane na różnych liniach. W przypadku wyposażenia operator przywiązywał równie dużą wagę do kompleksowego pakietu bezpieczeństwa, jak i do nowoczesnych tablic informacyjnych dla pasażerów. Pod koniec października 2023 roku autobusy eCitaro pokonały już 3,14 miliona kilometrów – w porównaniu z autobusami z silnikiem wysokoprężnym oznacza to oszczędność CO2 wynoszącą około 3056 ton.