„eCitaro jest jednym z najlepszych pojazdów, jakie kiedykolwiek mieliśmy”, mówi Harald Borrelbach, kierownik ds. serwisowania i konserwacji w luksemburskim przedsiębiorstwie autobusowym Emile Weber. I może to potwierdzić w dwóch aspektach, biorąc pod uwagę zakres zastosowania autobusu elektrycznego Mercedes-Benz, ponieważ eCitaro jest używany przez Emile Weber z jednej strony na liniach miejskich, a z drugiej na liniach dalekobieżnych. Na wszystkich liniach autobusowych eCitaro wyróżnia się wysoką dostępnością i jednocześnie sprawdzoną technologią.

Łącznie Emile Weber eksploatuje obecnie 48 autobusów eCitaro, kolejne mają pojawić się jeszcze w tym roku. Pierwsze autobusy elektryczne Mercedes-Benz zostały dostarczone przedsiębiorstwu autobusowemu już w 2019 roku, dzięki czemu Emile Weber ma duże doświadczenie w zakresie trzech generacji akumulatorów i związanych z nimi ogromnych postępów. Od pierwszej generacji akumulatorów NMC1 do najnowszej generacji akumulatorów NMC3 zasięg w przybliżeniu podwoił się, mówi Harald Borrelbach z zadowoleniem: „Jest to ogromny skok przy niemal identycznej masie (plus 500 kilogramów)”.

eCitaro w wersji miejskiej firmy Emile Weber jest eksploatowany na liniach Autobus de la Ville de Luxembourg (AVL). Autobusy są „bardzo kolorowe na drodze”, mówi Cyrille Horper z działu mobilności firmy Emile Weber, odnosząc się do wyrazistej stylistyki zewnętrznej autobusów elektrycznych. Linia AVL 26 jest w pełni zelektryfikowana. Ładowanie odbywa się w nocy za pomocą wtyczki w zajezdni, a w dzień za pomocą pantografu. Autobusy mają wysokiej jakości wyposażenie, jak podkreśla Horper. Posiadają między innymi złącza USB, układ klimatyzacji i kamery monitorujące. eCitaro jest również bardzo dobrze odbierany przez pasażerów, mówi Horper: „Ludzie po prostu zauważają, kiedy przyjeżdża autobus elektryczny”.

Oprócz tego wariantu autobusu miejskiego Emile Weber ma w swojej flocie również eCitaro w wersji dalekobieżnej. Te autobusy elektryczne jeżdżą raczej w sieci RGTR na obszarach wiejskich, sieci dalekobieżnej Wielkiego Księstwa Luksemburga, która jest organizowana przez Ministerstwo Mobilności. Wiele linii RGTR, na których jeżdżą eCitaro, zaczyna się i kończy na dworcu autobusowym Luxexpo, gdzie znajduje się połączenie z tramwajem. Linie przekraczają nawet granice. Ważną grupą docelową na liniach RGTR są osoby dojeżdżające codziennie do pracy, wyjaśnia Cyrille Horper.

Oczywiście również dalekobieżne autobusy elektryczne mają wysokiej jakości wyposażenie. Wszystkie autobusy są wyposażone w pasy bezpieczeństwa, złącza USB i układ klimatyzacji. Fotele zostały zaprojektowane zgodnie z zasadą: jak najwięcej miejsc i jak najwygodniej. I podobnie jak w przypadku autobusów miejskich potwierdza się to również w transporcie dalekobieżnym: wskaźniki awarii w eCitaro są na minimalnym poziomie. Na pytanie, co kierowcy autobusów szczególnie cenią w eCitaro, Harald Borrelbach mówi od razu: „Również autobus elektryczny pozostał zawsze Citaro. ma wysoki standard autobusów Mercedes-Benz i widać, w jaki sposób czerpie korzyści z doświadczeń typoszeregu. Kierowcy bardzo doceniają fakt, że również w przypadku eCitaro wszystko znajduje się w miejscu znanym z autobusów silnikiem wysokoprężnym”.