« L'eCitaro est l'un des meilleurs véhicules que nous ayons jamais eus », déclare Harald Borrelbach, responsable de la remise en état et de la maintenance de l'entreprise de bus luxembourgeoise Emile Weber. Il peut le confirmer à deux égards en ce qui concerne le domaine d'utilisation de l'autobus électrique de Mercedes-Benz, car l'eCitaro est utilisé chez Emile Weber d'une part sur des lignes urbaines et d'autre part sur des lignes interurbaines. Sur toutes les lignes de bus, l'eCitaro se caractérise par une grande disponibilité tout en se distinguant par sa technique éprouvée.

Au total, 48 eCitaro sont actuellement en service chez Emile Weber, d'autres devraient suivre cette année. Les premiers autobus électriques Mercedes-Benz ont déjà été livrés à l'entreprise de bus en 2019, de sorte que chez Emile Weber, on a beaucoup d'expérience avec trois générations de batteries et les immenses progrès qui y sont associés. L'autonomie a presque doublé entre la première génération de batteries NMC1 et la dernière génération de batteries NMC3, selon l'expérience de Harald Borrelbach, qui se réjouit : « Pour un poids presque identique (plus 500 kilogrammes), c'est déjà un bond en avant. »

L'eCitaro dans sa version urbaine d'Emile Weber est en service sur les lignes d'autobus de la Ville de Luxembourg (AVL). Cyrille Horper, du département mobilité d'Emile Weber, fait remarquer que les bus sont « très colorés » et que le design extérieur des bus électriques est vraiment remarquable. La ligne AVL 26 est entièrement électrifiée. La recharge s'effectue de nuit au dépôt au moyen d'une fiche et de jour au moyen d'un pantographe. Comme le souligne M. Horper, les bus sont dotés d'un équipement haut de gamme. Ils disposent entre autres de prises USB, de climatiseur et de caméras de surveillance. Pour Cyrille Horper, les passagers apprécient donc beaucoup les eCitaro : « Les gens remarquent tout simplement lorsqu'un bus électrique arrive. »

Outre cette variante d'autobus urbain, Emile Weber dispose également d'une version interurbaine de l'eCitaro dans sa flotte. Ces bus électriques circulent sur le réseau plutôt rural RGTR, le réseau interurbain du Grand-Duché de Luxembourg, organisé par le ministère de la Mobilité. De nombreuses lignes RGTR sur lesquelles circulent les eCitaro ont leur point de départ et d'arrivée à la gare routière de Luxexpo, où il existe une correspondance avec le tramway. Les lignes sont même transfrontalières. Les navetteurs constituent un groupe cible important sur les lignes RGTR, explique Cyrille Horper.

Bien entendu, les autobus interurbains électriques disposent également d'un équipement haut de gamme. Tous les bus sont équipés de ceintures de sécurité, d'une prise USB et d'un climatiseur. Les sièges ont été conçus selon le principe suivant : un maximum de sièges pour un maximum de confort. Tout comme sur les lignes de bus urbaines, la situation se confirme sur les lignes interurbaines : les taux de panne de l'eCitaro sont minimes. Lorsqu'on lui demande ce que les conducteurs de bus apprécient particulièrement dans l'eCitaro, Harald Borrelbach répond immédiatement : « Même le bus électrique est toujours resté un Citaro. Il bénéficie des normes élevées des autobus Mercedes-Benz et on voit comment il profite de l'expérience de la série. Les conducteurs apprécient beaucoup le fait que, dans l'eCitaro aussi, tout se trouve à l'endroit auquel ils étaient déjà habitués avec le bus diesel. »