Stefan Kalt wygląda na zadowolonego. Dyrektor regionalnego przedsiębiorstwa transportowego Baden-Wettingen (RVBW) stoi zrelaksowany w zajezdni i rozmawia ze swoimi gośćmi. Za nim ładowany jest właśnie autobus elektryczny eCitaro. Panują mroźne temperatury, ale stosownie do świątecznej atmosfery w ten grudniowy dzień nad Wettingen świeci słońce.

Całkowicie elektryczny autobus miejski Mercedes-Benz w zajezdni firmy RVBW jest częścią megaprojektu, który firma Daimler Buses z udziałem kompetentnych partnerów intensywnie przygotowywała, opracowywała i wdrażała dla szwajcarskiego przedsiębiorstwa transportowego od marca 2022 roku. Coś szczególnego: Daimler Buses nie tylko dostarcza dziesięć autobusów eCitaro Solo, ale jako generalny wykonawca był również odpowiedzialny za kompletny system eMobility wraz z urządzeniami zasilania energią, zarządzaniem ładowaniem i działaniami związanymi z przebudową.

Dzisiaj w firmie RVBW odbywa się kompletny odbiór, na który przybyli wszyscy uczestnicy projektu. „To imponujące, jak wszyscy pracowali na nasz wspólny sukces”, podkreśla Stefan Kalt, mówiąc jednocześnie o „niezwykle ważnym przedsięwzięciu dla firmy RVBW”.

„Projekt firmy RVBW jest prawdziwym kamieniem milowym w przejściu Szwajcarii na eMobility”, uważa również Marcel Wolf. Menedżer ds. przetargów firmie Daimler Buses Szwajcaria był osobą, która musiała nadzorować wszystkie zadania. Jako kierownik projektu Wolf koordynował w ramach projektu firmy RVBW współpracę między producentem ładowarek a dostawcą usług zarządzania ładowaniem. Lub jak ujął to Marcel Wolf: „Odpowiedzialność za powodzenie projektu ponosiła jedna firma”.

Koordynacja to jedno ze słów, które często słyszy się w tym dniu. Ale jak to wyglądało w praktyce? Wolf pełnił dla firmy RVBW rolę centralnej osoby do kontaktu w zakresie wszystkich zagadnień tego kompletnego systemu eMobility. Korzyść: w razie pytań przedsiębiorstwo transportowe nie musiało osobno kontaktować się z różnymi usługodawcami, wystarczyło zadzwonić.

W trakcie realizacji projektu pojawiło się wiele pytań, jak potwierdza Werner Fischer, kierownik techniczny w firmie RVBW. Wynika to z faktu, że regionalne przedsiębiorstwo transportowe Baden-Wettingen (RVBW) musiało sprostać całemu szeregowi specyficznych wyzwań.

Fischer opowiada ze śmiechem, że w trakcie intensywnej współpracy z Daimler Buses nauczyli się, co oznacza skrót SŻK: specjalne życzenie klienta. „Byłem pod wrażeniem tego, jak firma Daimler Buses reagowała na indywidualne wymagania i profesjonalnie rozwiązywała pojawiające się wyzwania”, chwali Fischer, „zwłaszcza biorąc pod uwagę dużą liczbę uczestników projektu”.

Nie zawsze bowiem wszystkie osoby były na miejscu i konieczna była z nimi komunikacja cyfrowa. W projekcie uczestniczyło łącznie do 20 osób, których współpraca była koordynowana przez Daimler Buses.

Jeśli chodzi o strategię ładowania, firmaRVBW zdecydowała się na ładowanie w zajezdni. Niezbędne do tego celu urządzenia zasilania energią dostarczył szwajcarski dostawca, firma Furrer+Frey. Ładowanie autobusów elektrycznych odbywa się za pośrednictwem szyny stykowej o dużej mocy po stronie pojazdu, połączonej z pantografem typu „top down”. Werner Fischer wskazuje w górę, gdzie pod dachem hali pojazdów wyraźnie widoczna jest technologia firmy Furrer+Frey.

„Ładowanie przez pantograf ma wiele zalet”, wyjaśnia Mathis Noisternig, odpowiedzialny kierownik projektu w firmie Furrer+Frey. „Cała elektronika jest zintegrowana w jednym urządzeniu. Pozwala to zaoszczędzić miejsce, wszystko wygląda czysto i schludnie”. W przypadku tej technologii nakład pracy wymagany do rozpoczęcia procesu ładowania przez kierowców jest znacznie mniejszy. Wystarczy nacisnąć przycisk i nie trzeba podłączać nieporęcznej wtyczki.

Komunikacja między pojazdem a centralą dyspozytorską odbywa się w całości przez zabezpieczoną sieć. Dane pojazdu są zapisywane w bezpiecznej chmurze. Tu do gry wchodzi dostawca oprogramowania do zarządzania obciążeniem i ładowaniem. W przypadku firmy RVBW jest to firma IVU Traffic Technologies, sprawdzony partner firmy Daimler Buses w zakresie eMobility.

„W firmie RVBW wspólnie z Daimler Buses wdrożyliśmy całkowicie nowe rozwiązanie techniczne w zakresie przygotowania wstępnego, które nigdy wcześniej nie zostało użyte w tej formie na całym świecie”, wyjaśnia Matthias Feldmann, inżynier projektu w firmie IVU Traffic Technologies Szwajcaria. Interfejs zastępczy OMNIplus ON wysyła polecenie przygotowania wstępnego z IVU bezpośrednio do pojazdu. Feldmann stoi przy miejscu pracy kierowcy eCitaro i wskazuje na wyświetlacz, na którym wyświetlany jest właśnie aktualny poziom naładowania.

Komunikacja między autobusem a urządzeniami zasilania energią poprzez sieć WLAN ma wiele zalet, ale z drugiej strony jest również wrażliwa ze względu na pewne zakłócenia. Z tego względu – jako praktyczne rozwiązanie – zamontowano na pojeździe tzw. transpondery RFID. „Zapobiega to łączeniu się autobusu na lewej jezdni z pantografem na prawej jezdni, co mogłoby spowodować niebezpieczną sytuację”, wyjaśnia Wolf.

Gdy eCitaro z w pełni naładowanymi akumulatorami na pokładzie wyjeżdża w końcu z cichym szumem z hali na zalany słońcem dziedziniec, w powietrzu unosi się niemalże coś magicznego. Jednak droga do pomyślnego zakończenia projektu była zupełnie czymś innym niż magią. Aby podczas codziennej pracy w firmie RVBW wszystko funkcjonowało sprawnie, przeprowadzono wcześniej kompleksowe testy i rozważono najróżniejsze problematyczne scenariusze.

„Latem 2023 roku nasz pojazd demonstracyjny i pojazd klienta zewnętrznego zostały poddane intensywnym testom trwającym dwa tygodnie”, opowiada Marcel Wolf. Testy zostały przeprowadzone zgodnie ze standardem transmisji danych OppCharge, który zapewnia bezproblemową komunikację między pojazdem a prostownikiem. Do transmisji danych między prostownikiem a back-endem IVU stosowany jest standardowy protokół aplikacji OCPP (Open Charge Point Protocol). „Optymalizowaliśmy tak długo, aż wszystko idealnie pasowało”, wspomina Matthias Feldmann.

„W projekcie kryje się naprawdę duża wiedza”, potwierdza dyrektor firmy RVBW, Stefan Kalt, zapraszając wszystkich gości na jazdę końcową do przyjemnie ciepłego dzięki przygotowaniu wstępnemu autobusu. I jakby na potwierdzenie tych słów, słońce nadal świeci na szwajcarskim niebie, gdy eCitaro mknie po drogach prowadzących na wzgórza Wettingen.