Stefan Kalt a l'air satisfait. Le directeur de la société RVBW est détendu dans le dépôt et discute avec ses invités. Derrière lui, un eCitaro est en cours de recharge. Les températures sont glaciales, mais en ce jour de décembre, le soleil brille sur Wettingen, ce qui est tout à fait approprié pour cette occasion festive.

Le bus urbain entièrement électrique de Mercedes-Benz au dépôt de la RVBW fait partie d'un mégaprojet que Daimler Buses a préparé, développé et mis en œuvre de manière intensive pour l'entreprise de transport suisse avec l'aide de partenaires compétents depuis mars 2022. La particularité : Daimler Buses ne fournit pas seulement dix eCitaro en longueur standard, mais était également responsable, en tant qu'entrepreneur général, du système global d'eMobilité complet, y compris l'infrastructure de recharge, la gestion de la recharge et les mesures de transformation.

Aujourd'hui, la livraison globale a lieu sur le site de la RVBW, où sont venus tous les participants au projet. « C'est impressionnant de voir comment tout le monde a travaillé pour une réussite commune », souligne Stefan Kalt, tout en parlant d'un « projet extrêmement important pour la RVBW ».

« Pour le passage à l'électromobilité en Suisse, le projet RVBW est en fait une véritable étape décisive », estime également Marcel Wolf. C'est le responsable appels d'offres de Daimler Buses Suisse qui a tiré toutes les ficelles. En tant que chef de projet, Marcel Wolf a coordonné la collaboration entre les fabricants de chargeurs et les fournisseurs de gestion de la recharge dans le cadre du projet RVBW. Ou comme le dit Marcel Wolf : « L'un d'eux portait le chapeau. »

La coordination est l'un des mots que l'on entendra encore souvent ce jour-là. Comment cela se passait-il dans la pratique ? Pour la RVBW, Marcel Wolf a fait office d'interlocuteur central pour tous les domaines de ce système global d'eMobilité. L'avantage : En cas de questions, l'entreprise de transport n'avait pas besoin de contacter individuellement les différents prestataires de services, un simple appel suffisait.

Des questions, il y en a eu beaucoup au cours du projet, comme le confirme Werner Fischer, directeur technique de la RVBW. En effet, toute une série de défis spécifiques ont dû être relevés par l'entreprise.

Fischer raconte en riant qu'au cours de leur collaboration intensive avec Daimler Buses, ils ont appris ce que signifiait l'abréviation allemande KSW : Kunden-Sonder-Wunsch. En français, demande spéciale client. « J'ai été impressionné par la manière dont Daimler Buses a répondu aux exigences individuelles et a résolu les défis émergents avec professionnalisme », complimente Fischer, « en particulier au vu des nombreuses personnes impliquées dans ce projet. »

En effet, tous les acteurs n'étaient pas toujours sur place, mais devaient être connectés numériquement. Au total, jusqu'à 20 personnes ont participé au projet, dont la collaboration a été coordonnée par Daimler Buses.

En ce qui concerne la stratégie de recharge, la RVBW a opté pour la recharge au dépôt. Le système d'alimentation électrique nécessaire à cet effet a été fourni par le fournisseur suisse Furrer+Frey. La recharge des bus électriques s'effectue via un rail de contact haute performance côté véhicule, combiné à un pantographe descendant. Werner Fischer montre vers le haut, où l'on voit bien la technique de Furrer+Frey sous le toit du hall des véhicules.

« La recharge par pantographe offre de nombreux avantages », explique Mathis Noisternig, chef de projet chez Furrer+Frey. « Toute l'électronique est intégrée dans un seul appareil. C'est un gain de place, tout semble propre et rangé. » Cette technique réduit considérablement l'effort nécessaire au personnel de conduite pour démarrer le processus de charge. Il suffit d'appuyer sur une touche et il n'est plus nécessaire d'insérer la fiche encombrante.

La communication entre le véhicule et le poste de commande s'effectue entièrement via un réseau sécurisé. Les données du véhicule sont enregistrées dans un cloud sécurisé. C'est là que le fournisseur de logiciels de gestion de la recharge entre en jeu. Dans le cas de la RVBW, IVU Traffic Technologies est un partenaire d'eMobilité éprouvé de Daimler Buses.

« Pour la RVBW, nous avons mis en œuvre, en collaboration avec Daimler Buses, une solution technique absolument inédite en matière de préconditionnement, qui n'existait pas encore sous cette forme dans le monde », explique Matthias Feldmann, ingénieur de projet chez IVU Traffic Technologies Suisse. Une interface de remplacement d'OMNIplus ON envoie l'ordre de préconditionnement d'IVU directement dans le véhicule. Matthias Feldmann se tient au poste de conduite de l'eCitaro et montre du doigt l'écran sur lequel s'affiche justement l'état de charge actuel.

La communication entre le bus et le système d'alimentation électrique par WLAN offre de nombreux avantages, mais est également délicate en raison de certaines perturbations. Une solution pratique a donc consisté à installer des « tags RFID » sur le véhicule. « Cela permet d'éviter qu'un bus sur la chaussée de gauche ne se connecte au pantographe sur la chaussée de droite et ne puisse ainsi déclencher une situation dangereuse », explique Marcel Wolf.

Enfin, lorsque l'eCitaro avec ses batteries entièrement chargées quitte le hall pour rejoindre la cour ensoleillée avec un léger sifflement, il y a presque quelque chose de magique dans l'air. Pourtant, le chemin menant à la réussite du projet était tout sauf magique. Pour que tout fonctionne sans problème dans l'exploitation quotidienne de la RVBW, des tests approfondis ont été effectués au préalable et les scénarios de problèmes les plus divers ont été simulés.

« Avec notre véhicule de démonstration et un véhicule de client tiers, nous avons passé deux semaines de tests intensifs à l'été 2023 », raconte Marcel Wolf. Les tests ont été effectués conformément à la norme de communication de données OppCharge, qui garantit une communication fluide entre le véhicule et le chargeur. Le protocole d'application standardisé OCPP (Open Charge Point Protocol) est utilisé pour la communication de données entre le chargeur et la partie dorsale de l'UIV. « Nous avons effectué des optimisations jusqu'à ce que tout soit parfaitement adapté », se souvient Matthias Feldmann.

« Le projet recèle un savoir-faire considérable », confirme Stefan Kalt, directeur de la RVBW, tout en invitant tous les invités à prendre place dans le bus agréablement préconditionné pour le dernier trajet. Comme pour le confirmer, le soleil continue de briller dans le ciel suisse alors que l'eCitaro glisse sur les routes qui montent vers les collines de Wettingen.