Stefan Kalt parece satisfecho. El director de las empresas regionales de transporte de Baden-Wettingen (RVBW) se muestra relajado en la cochera mientras habla con sus invitados. Detrás de él se está cargando un eCitaro eléctrico. Las temperaturas son frías, pero el sol brilla sobre Wettingen este día de diciembre, a juego con la ocasión festiva.
Revista Omnibus
«Un sistema sobre el que se sustentan amplios conocimientos»
Sistema completo de movilidad eléctrica llave en mano para la RVBW de Suiza.
«Un sistema sobre el que se sustentan amplios conocimientos».
Sistema completo de movilidad eléctrica llave en mano para la RVBW de Suiza.
El autobús urbano totalmente eléctrico de Mercedes-Benz que se encuentra en la cochera de la RVBW forma parte de un megaproyecto que Daimler Buses lleva preparando, desarrollando e implementando intensivamente desde marzo de 2022 para la empresa de transporte suiza. Como curiosidad, Daimler Buses no solo suministra diez eCitaro, sino que, como contratista general, también es responsable de desplegar el sistema completo de movilidad eléctrica, incluida la infraestructura de carga, la gestión de la carga y los trabajos de transformación de las instalaciones.
Hoy se celebra en la RVBW la presentación general, a la que han acudido todos los participantes del proyecto. «Es impresionante cómo han trabajado todas las partes para lograr el éxito conjunto», subraya Stefan Kalt, mientras recalca lo «extremadamente importante que es este proyecto para la RVBW».
«En la transición a la movilidad eléctrica en Suiza, el proyecto de la RVBW es un auténtico hito.»
Alguien tenía que llevar la voz cantante. En este caso: Daimler Buses.
«Para la transición a la movilidad eléctrica en Suiza, el proyecto de la RVBW es todo un hito», afirma también Marcel Wolf. El Tender Manager de Daimler Buses Suiza fue el nexo entre todas las partes. Como jefe de proyecto, Wolf ha coordinado la colaboración entre el fabricante de cargadores y el proveedor de gestión de carga para el proyecto de la RVBW. O en palabras del propio Marcel Wolf: «Solo uno podía llevar la voz cantante».
«Coordinación» es una de las palabras más escuchadas de la jornada. ¿Cómo se traduce esto en la práctica? Para la RVBW, Wolf actuó como persona de contacto central para todas las áreas de este sistema global de movilidad eléctrica. La ventaja: En caso de dudas, la empresa de transporte no tenía que dirigirse individualmente a los distintos proveedores de servicios, sino que bastaba con realizar una sola llamada.
Daimler Buses se encargaba de coordinar el trabajo de los especialistas.
Y durante el transcurso del proyecto hubo muchas preguntas, como confirma Werner Fischer, director técnico de la RVBW. Y es que para la empresa de transporte regional de Baden-Wettingen había que resolver toda una serie de retos específicos.
Fischer cuenta entre risas que, a lo largo de la intensa colaboración con Daimler Buses, han aprendido lo que significa la abreviatura KSW: equipamiento especial requerido por el cliente (del alemán «Kunden-Sonder-Wunsch»). «Me ha impresionado la forma en que Daimler Buses ha respondido a nuestros requisitos y ha resuelto de forma profesional los retos que iban surgiendo», elogia Fischer, «sobre todo teniendo en cuenta el elevado número de partes involucradas en este proyecto».
Todas las partes no siempre pudieron colaborar presencialmente, sino que tuvieron que conectarse digitalmente. En total, en el proyecto han participado hasta 20 personas, cuya cooperación fue coordinada por Daimler Buses.
Pantógrafo de alto rendimiento en lugar de la solución enchufable.
En la estrategia de carga, la RVBW ha optado por la carga en cochera. El proveedor suizo Furrer+Frey suministró la infraestructura de carga eléctrica necesaria para ello. La carga de los autobuses eléctricos se realiza a través de un carril de alta potencia en el vehículo, combinado con un pantógrafo invertido. Werner Fischer señala hacia arriba, donde se aprecia la tecnología de Furrer+Frey bajo el techo del garaje.
«La carga mediante pantógrafo ofrece muchas ventajas», explica Mathis Noisternig, jefe de proyecto responsable en Furrer+Frey. «Todo el sistema electrónico está integrado en un solo equipo. Esto ahorra espacio, todo es limpio y ordenado». El esfuerzo para iniciar el proceso de carga es considerablemente menor con esta técnica. De este modo, basta con pulsar un botón.
«La carga mediante pantógrafo invertido ofrece muchas ventajas.»
Comunicación a través de una red segura.
La comunicación entre el vehículo y el centro de control se realiza completamente a través de una red segura. Los datos del vehículo se almacenan en una nube segura. Aquí es donde entra en juego el proveedor de software de la gestión de carga. En el caso de la RVBW, IVU Traffic Technologies es un socio de movilidad eléctrica acreditado de Daimler Buses.
«En la RVBW hemos implementado, junto con Daimler Buses, una solución técnica completamente innovadora de preacondicionamiento que no existía hasta ahora en ningún lugar del mundo», explica Matthias Feldmann, ingeniero de proyectos de IVU Traffic Technologies Suiza. Una interfaz de OMNIplus ON envía el comando de preacondicionamiento de IVU directamente al vehículo. Feldmann se encuentra en el puesto de trabajo del conductor del eCitaro y señala el visualizador que muestra el estado de carga actual.
La comunicación entre el autobús y el dispositivo de alimentación eléctrica a través de WLAN ofrece muchas ventajas, aunque también es delicada debido a algunas interferencias variables. Como solución práctica, al vehículo se le han montado los denominados transpondedores RFID. «Esto evita que un autobús del carril izquierdo no se conecte con el pantógrafo del carril derecho, lo que podría provocar una situación de peligro», explica Wolf.
Semanas de pruebas intensivas.
Al final, cuando el eCitaro sale de la nave con un silencioso zumbido y sale con las baterías completamente cargadas, se percibe algo casi mágico en el aire. Sin embargo, el camino hacia el triunfo del proyecto fue de todo menos mágico. Para que todo funcione sin problemas en el día a día de la RVBW, se han realizado extensas pruebas con antelación y se han analizado a fondo una gran variedad de escenarios.
«En el verano de 2023 pasamos dos intensas semanas de pruebas con nuestro vehículo de demostración y un vehículo de otro cliente», cuenta Marcel Wolf. Las pruebas se realizaron de acuerdo con el estándar de comunicación de datos OppCharge, que garantiza una comunicación fluida entre el vehículo y el cargador. Para la comunicación de datos entre el cargador y el backend de IVU se utiliza el protocolo de aplicación estandarizado OCPP (Open Charge Point Protocol). «Lo optimizamos todo hasta que estuvo perfecto», recuerda Matthias Feldmann.
«En el proyecto se han volcado los conocimientos de muchos expertos», confirma Stefan Kalt, director de la RVBW, mientras saluda a todos los invitados desde el autobús preclimatizado para el recorrido final. Y como confirmación, el sol sigue brillando desde el cielo suizo cuando el eCitaro se desliza por las carreteras hasta las colinas de Wettingen.
