Le succès ne connaît aucune limite, ce qui vaut tout particulièrement pour l’autobus électrique de Mercedes-Benz. Une galerie d’images montre où l’eCitaro circule dans toute l’Europe et comment il est utilisé.

L’eCitaro de Mercedes-Benz est une histoire à succès. Depuis sa présentation en 2017, il façonne l’image du transport public de proximité sans émissions dans de nombreuses régions, villes et métropoles européennes. Chaque jour, l’autobus électrique à l’étoile démontre ses performances et sa fiabilité élevées. Mais où et pour quelles entreprises de transport l’eCitaro est-il utilisé ? Quelles sont les stratégies de charge disponibles ? Qu’en est-il du conducteur et des passagers ? Et à quoi ressemblent les différents scénarios d’utilisation ? Une galerie d’images vous donne un aperçu intéressant.

Depuis novembre 2022, 19 autobus non articulés eCitaro sont en service chez Basler Verkehrs-Betriebe (BVB), qui ont été renforcés à partir de juin 2023 par 38 autobus articulés. En ce qui concerne la stratégie de recharge, les Suisses misent principalement sur la recharge en dépôt par pantographe. Sur la ligne 36, l'eCitaro G est également équipé de l'option Opportunity Charging. L'autobus électrique de Mercedes-Benz fait preuve d'une grande endurance, car les trajets peuvent aller jusqu'à 320 kilomètres. Des systèmes d'aide à la conduite modernes tels que le Sideguard Assist et le Preventive Brake Assist garantissent un maximum de sécurité dans la circulation en ville agitée de Bâle.

À Münster, en Westphalie, les trajets plus longs de l'eCitaro s'élèvent à près de 400 kilomètres par jour. Au lieu de recharger tous les bus en même temps la nuit dans des dépôts de recharge centraux, les services municipaux de Münster misent sur l'Opportunity Charging avec des bornes de recharge rapide à pantographe aux terminus. Cela garantit une utilisation décentralisée du réseau électrique, ce qui est un aspect important pour le groupe énergétique et de mobilité. Autre effet secondaire positif de cette stratégie de recharge : grâce à la recharge intermédiaire par pantographe, on peut miser sur moins de packs de batteries à Münster, ce qui permet d'économiser du poids et de bénéficier de la capacité de transport.

« Douze fois mieux », telle est la devise de l'entreprise de transport hongroise DKV, depuis l'acquisition en août 2022 de douze eCitaro dans son parc de véhicules. Le kilométrage quotidien moyen des bus électriques sur les lignes de Debrecen est compris entre 125 et 140 kilomètres. En Hongrie, on a opté pour une version de l'eCitaro dotée de nombreux extras pour accroître le confort des passagers. Il s'agit par exemple d'une rampe rabattable au niveau de la porte médiane 2, d'un emplacement pour fauteuil roulant avec ceinture de sécurité, d'une connexion Wi-Fi libre, de prises de recharge USB, d'un système de caméras de sécurité dans l'espace passagers et d'un affichage d'informations passagers moderne.

Assistant de changement de direction Sideguard Assist, assistant de freinage actif Preventive Brake Assist, systèmes de remplacement des rétroviseurs extérieurs classiques – en matière de confort du conducteur, les 15 eCitaro qui circulent sur les lignes de regiobus Hannover répondent à toutes les attentes. Le moteur électrique silencieux et à faibles vibrations rend la conduite plus agréable. Il n'est donc pas étonnant que les collaborateurs préfèrent rouler uniquement avec l'eCitaro. Cela vaut d'ailleurs aussi pour de nombreux passagers qui profitent de la télévision passagers, du Wi-Fi gratuit, des prises de charge USB et des surfaces d'utilisation spéciales pour emporter des trottinettes électriques.

Transport scolaire ? Lignes interurbaines ? Qui plus est, dans une région à faible densité de population ? À première vue, les conditions ne semblent pas idéales pour l'utilisation d'autobus électriques. Dans la partie rurale du Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, Stefan Lösel est cependant d'un tout autre avis : « Là où l'on a le transport scolaire typique en zone rurale, l'utilisation d'autobus électriques est idéale », déclare le directeur général de Verkehrsgesellschaft Ludwigslust-Parchim (VLP). Son concept sophistiqué repose entièrement sur les points forts de l'eCitaro de Mercedes-Benz – et ce, avec succès.

Les 24 eCitaro de Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej circulent à Gdynia depuis le printemps 2022. Dans la ville portuaire polonaise, les 24 autobus non articulés et huit autobus articulés assurent des tournées différentes de 15 à 30 kilomètres. Pour garantir une capacité de transport la plus élevée possible sur les lignes à forte fréquentation, on mise délibérément sur moins de packs de batteries par véhicule. Cela permet d'économiser du poids et, en combinaison avec la stratégie de recharge composée de recharges intermédiaires aux points des terminus et de recharges en dépôt de nuit, les deux variantes de longueur de l'eCitaro permettent de réaliser les trajets en toute simplicité.

« Très confortable et design exceptionnel », telle est la conclusion de l’eCitaro de Bergkvarabuss, l’une des plus grandes sociétés de transport privées de Suède dont le siège se trouve à Kalmar. Les 16 bus électriques à l’étoile y sont utilisés dans le transport urbain. Le véhicule est chargé pendant la nuit dans le dépôt. Cette stratégie a été choisie parce qu’elle était la plus rapide et la plus simple à mettre en œuvre sur le terrain. Renfort déjà en vue. Après de bonnes expériences, Bergkvarabuss a commandé d’autres eCitaro qui arriveront en août 2024.

Elle traverse le centre-ville et est très fréquentée : La ligne de bus urbain 68 de l’entreprise de transport de Dresde (DVB) fait partie de l’épine dorsale des transports publics de proximité avec les de la capitale saxonne. Depuis aujourd’hui, elle est entièrement électrifiée grâce à l'eCitaro Mercedes-Benz. La ligne fonctionne avec 16 rotations par jour de semaine. Le kilométrage journalier par autobus articulé est compris entre 220 et 450 kilomètres. En moyenne, chaque eCitaro G parcourt environ 80 000 kilomètres par an. Au cours des 14 premiers mois, ces bus électriques ont déjà parcouru 1,8 million de kilomètres.

L’entreprise de bus luxembourgeoise Emile Weber utilise l’eCitaro sur les lignes urbaines et interurbaines. Dans les deux domaines d’application, ils se distinguent par leur grande disponibilité. Au total, 28 autobus électriques à l’étoile sont utilisés sur les lignes de bus. Les premiers d’entre eux ont été lancés en 2019, si bien qu’Emile Weber dispose d’un eCitaro équipé de batteries NMC1 et NMC2 dans son parc de véhicules. L’étape suivante consistera à livrer 87 eCitaro équipés de la génération actuelle de batteries NMC3, dont 58 avec des rails de charge pour l’Opportunity Charging. La charge s’effectue à l’aide d’un pantographe inversé monté sur le mât de charge.

Chez Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv) à Mannheim, de nombreux autobus de Mercedes-Benz ont déjà fêté leur première utilisation. C’est également le cas en 2018, lorsque les six premiers eCitaro ont été mis en service. Aujourd’hui, ils sont 36. Les eCitaro sont utilisés sur toutes les lignes et sur tous les trajets et sont bien intégrés dans le parc de véhicules. La dernière génération de l’eCitaro a également fait son entrée dans le parc de véhicules : les premiers eCitaro à pile à combustible ont été livrés en novembre 2023. En ce qui concerne l’utilisation des services numériques d’OMNIplus ON, rnv a également été un précurseur.

Le thème de la sécurité joue un rôle important à l’ÜSTRA de Hanovre. Avec le freinage d’urgence assisté actif Preventive Brake Assist et l’assistant de changement de direction Sideguard Assist, des systèmes de sécurité modernes sont à bord. Une caméra de recul et un signal d’alerte sonore de marche arrière évitent les accidents liés aux manœuvres. Les eCitaro standard à partir de l’année de construction 2022 sont en outre tous équipés du système de caméra 360°, les autobus articulés eCitaro G du système de caméra 270°. L’ÜSTRA mise également sur la sécurité en matière de maintenance et utilise les contrats eService complets d’OMNIplus.

40 eCitaro sont déjà en service dans la capitale hongroise Budapest et ses environs. Les premiers ont été livrés à l’entreprise de transport Volánbusz à l’été 2021. Dans la région métropolitaine de Budapest, les autobus électriques de Mercedes-Benz sont utilisés sur différentes lignes. Lors de l’équipement, l’exploitant a accordé autant d’importance à un pack de sécurité complet qu’à un système d’information passagers moderne. Fin octobre 2023, les eCitaro avaient déjà parcouru 3,14 millions de kilomètres, ce qui représente une économie de CO2 d’environ 3 056 tonnes par rapport à l’utilisation d’autobus diesel.