Framgången har inga gränser och detta gäller särskilt elbussen från Mercedes-Benz. Ett bildgalleri visar att eCitaron är ute på vägarna överallt i Europa och hur den används.

eCitaro från Mercedes-Benz är en framgångssaga. Sedan den lanserades åt 2017 har den präglat bilden av den utsläppsfria kollektivtrafiken i många europeiska regioner, städer och storstadsområden. Varje dag bevisar elbussen med stjärnan sin höga effektivitet och tillförlitlighet. Men var och hos vilka transportföretag används eCitaro? Vilka laddningsstrategier finns det där? Vad tycker föraren och passagerarna? Och hur ser de olika användningsscenarierna ut? Ett bildgalleri ger en intressant översikt över detta.

Sedan november 2022 har 19 eCitaro-solobussar körts hos Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) som från juni 2023 förstärkts med 38 ledbussar. När det gäller laddningsstrategin tillämpar schweizarna i första hand depåladdning med pantograf. På linje 36 används dessutom Opportunity Charging för eCitaro G-bussarna. Den eldrivna stadsbussen från Mercedes-Benz visar därvid lång uthållighet, eftersom körsträckorna här är upp till 320 kilometer långa. Moderna hjälpsystem som Sideguard Assist och Preventive Brake Assist ger bästa möjliga säkerhet i Basels hektiska stadstrafik.

I Münster i Westfalen uppgår den längre körsträckan till drygt 400 kilometer per dag för eCitaro-bussarna. Stadtwerke Münster tillämpar Opportunity Charging med snabbladdningsstationer med pantograf vid ändhållplatserna istället för att ladda alla bussar samtidigt på natten i centrala laddningsdepåer. Detta leder till en decentraliserad elnätsanvändning, vilket är en viktig aspekt för energi- och mobilitetskoncernen. En annan positiv bieffekt av denna laddningsstrategi: Genom mellanladdningen via pantograf behövs det inte så många batteripaket i Münster, vilket sparar vikt och gynnar transportkapaciteten.

”Ett dussin gånger bättre”, säger det ungerska transportföretaget DKV, som sedan augusti 2022 har tolv eCitaro-bussar i sin vagnpark. Den genomsnittliga dagliga körsträckan för elbussarna på linjerna i Debrecen ligger på mellan 125 och 140 kilometer. I Ungern har man valt ett utförande av eCitaro-bussarna med många extrautrustningar för att öka passagerarnas bekvämlighet. Hit hör till exempel en fällbar ramp vid mittdörren, en rullstolsplats med säkerhetsbälte, gratis Wi-Fi, USB-laddningsuttag, ett säkerhetskamerasystem i passagerarutrymmet och ett modernt system för visning av passagerarinformation.

Svängningsassistenten Sideguard Assist, den aktiva bromsassistenten Preventive Brake Assist, ersättningssystem för speglar istället för vanliga ytterbackspeglar – när det gäller förarkomforten lämnar de 15 eCitaro-bussarna, som körs på regionbussen Hannovers linjer, knappast någonting övrigt att önska. Den tysta och vibrationsfria elmotorn gör körningen behagligare. Inte undra på att medarbetarna helst bara skulle vilja köra eCitaro-bussar. Det gäller för övrigt även för många passagerare, som drar nytta av tv för passagerarna, gratis Wi-Fi, USB-laddningsuttag och specialutrymmen för medtagning av elsparkcyklar.

Skolskjutsar? Fjärrtrafiklinjer? Dessutom i en glesbefolkad region? Först låter det inte som perfekta förutsättningar för användning av elbussar. På landsbygden i Mecklenburg-Vorpommern är Stefan Lösel dock av en helt annan åsikt: ”Överallt där det finns typisk skoltrafik på landsbygden är det idealiskt att använda elbussar”, säger vd:n för Verkehrsgesellschaft Ludwigslust-Parchim (VLP). Det sofistikerade konceptet bygger helt och hållet på styrkorna hos eCitaro-bussarna från Mercedes-Benz – och detta med framgång.

De 24 eCitaro-bussarna från Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej har kört i Gdynia sedan våren 2022. I den polska hamnstaden trafikerar de 24 solobussarna och de åtta ledbussarna körsträckor med olika längd på mellan 15 och 30 kilometer. För att säkerställa en så hög transportkapacitet som möjligt på de passagerarintensiva linjerna använder man medvetet färre batteripaket per fordon. Detta leder till viktbesparingar och i kombination med laddningsstrategin med mellanladdningar vid sluthållplatserna och depåladdning över natten klarar de båda längdvarianterna av eCitaro-bussarna trafiken utan problem.

”Mycket bekväm och fantastisk konstruktion” - så lyder slutsatsen om eCitaro från Bergkvarabuss, som är ett av Sveriges största privata bussföretag med huvudkontor i Kalmar. De 16 elbussarna med stjärnan används i stadsbusstrafiken. Fordonen laddas över natten i depån. Detta är en strategi som man valde eftersom den var snabbast och enklast att genomföra på plats med hänsyn till de förutsättningar som råder där. Förstärkning är också på gång. Efter de goda erfarenheterna har Bergkvarabuss beställt ytterligare eCitaro-bussar, som kommer att levereras i augusti 2024.

Den leder genom stadskärnan och är mycket populär: Dresdner Verkehrsbetriebes (DVB) stadsbusslinje 68 hör till stommen i den lokala kollektivtrafiken med bussar i Sachsens huvudstad. Företaget är helt elektrifierat– med Mercedes-Benz eCitaro G. Linjen körs med 16 turer per veckodag. Pro ledbuss körs då mellan 220 och 450 kilometer per dag. Räknat på ett år blir det i genomsnitt ungefär 80.000 kilometer per eCitaro G-buss sammanlagt. Under de första 14 månaderna har dessa elbussar redan tillryggalagt 1,8 miljoner kilometer.

Det luxemburgska bussföretaget Emile Weber använder eCitaro både på stads- och landsvägslinjer. I båda användningsområdena kännetecknas de av sin höga tillgänglighet. Sammanlagt 28 elbussar med stjärnan trafikerar busslinjerna. De första av dem har varit ute på vägarna sedan 2019, så att Emile Weber har eCitaro-bussar med NMC1- och NMC2-batterier i vagnparken. I nästa steg väntar 87 eCitaro-bussar med den aktuella NMC3-batterigenerationen för leverans, varav enbart 58 med laddskenor för Opportunity Charging. Laddningen sker med hjälp av en omvänd strömavtagare som är monterad på laddningsmasten.

Hos Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) i Mannheim har redan många bussar från Mercedes-Benz firat sin premiär. Så var fallet även 2018, när de första sex eCitaro-bussarna togs i drift. Numera är det 36. Därvid används eCitaro-bussarna på alla linjer och turer och ”flyter med i vagnparken”, som man brukar säga i företaget. Den senaste generationen av eCitaro har nu också anlänt till vagnparken: I november 2023 levererades de första eCitaro-bussarna med bränsleceller. Och även när det gäller användningen av de digitala tjänsterna från OMNIplus ON var RNV föregångare.

Ämnet säkerhet spelar en stor roll på ÜSTRA i Hannover. Med den aktiva bromsassistenten Preventive Brake Assist och dödvinkelassistenten Sideguard Assist finns moderna säkerhetssystem ombord på bussarna. En backkamera och en akustisk backvarnare förebygger olyckor vid manövrering. Fr.o.m. årsmodell 2022 är dessutom alla eCitaro Solo-bussarna utrustade med 360°-kamerasystemet och eCitaro G-ledbussarna är försedda med 270°-kamerasystemet. Och även vid underhållet är man på den säkra sidan hos ÜSTRA och utnyttjar de omfattande eService-avtalen från OMNIplus.

I den ungerska huvudstaden Budapest och dess förorter används redan 40 eCitaro-bussar. De första av dem levererades på sommaren 2021 till transportföretaget Volánbusz. I storstadsregionen Budapest används elbussarna från Mercedes-Benz på olika linjer. När det gäller utrustningen, har operatören lagt lika stor vikt vid ett omfattande säkerhetspaket som vid ett modernt informationssystem för passagerarna. I slutet av oktober 2023 hade eCitaro-bussarna redan kört 3,14 miljoner kilometer, vilket innebär en besparing av koldioxid på cirka 3.056 ton jämfört med dieselbussarna.