Exemplen från VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG och Basler Verkehrsbetriebe i Schweiz visar hur likartade former av laddningsteknik kan användas på olika sätt.
Omnibus Magasinet
Väldigt lång räckvidd med eCitaro.
eCitaro med laddskena eller pantograf på taket ger 19 timmars drift utan avbrott hos schweiziska kollektivtrafikföretag.
Väldigt lång räckvidd med eCitaro.
eCitaro med laddskena eller pantograf på taket ger 19 timmars drift utan avbrott hos schweiziska kollektivtrafikföretag.
19 timmars oavbruten körning med en batteridriven linjebuss – fungerar det? Opportunity Charging gör det möjligt. Opportunity Charging innebär att drivbatterierna laddas under en kort tid, till exempel under en paus vid linjens ändhållplats med hjälp av pantogaf och laddskena. Den schweiziska kollektivtrafikoperatören VBG Verkehrsbetrieb Glattal AG (VBG) nära Zürich hör till föregångarna inom denna teknik: Världens första Mercedes-Benz eCitaro-buss med laddskena på taket inledde testdriften här år 2021 på den så kallade innovationslinjen 759. Testet var så framgångsrikt att VBG sedan 2023 uteslutande driver sin linje 759 med elbussar som är utrustade på detta sätt.
Snabbladdning med en laddeffekt ända upp till 300 kW.
Sammanlagt åtta eCitaro-solobussar med laddskena på taket förbinder nu dagligen från morgontid kl. fem till midnatt flygplatsen Zürich Kloten en gång i kvarten med de samhällen som ligger norr och nordost om Zürich via Schweiz längsta elbusslinje, som är 27,4 kilometer lång.
Vid flygplatsens ändhållplats har VBG installerat en fem meter hög laddningsstation med en så kallad top-down-pantograf. När en buss med laddskena parkerar under denna laddningsstation sänks pantografen ner ovanifrån på laddskenan som är monterad på busstaket. Med en laddeffekt på upp till 300 kW laddas nu eCitaro-bussens batterier.
”eCitaro-bussarna med laddskena på taket har visat sig vara ytterst tillförlitliga i praktiken.”
Upp till 370 kilometer avverkas dagligen.
Bussarna på linje 759 stannar bara i cirka åtta till tio minuter vid flygplatsens sluthållplats efter varje tur. ”Denna tid räcker för att förse eCitaro-bussarna med tillräckligt mycket energi för nästa tur på linjen”, berättar Tino Kunz, chef för marknadsföring och kommunikation på VBG. På natten leder dessutom en skonsam men långsam laddning i depån till att batterierna blir fulladdade innan det är dags att köra vidare nästa morgon. Tack vare denna laddningsstrategi räcker en utrustning för en eCitaro-buss med endast åtta batteripaket med sammanlagt 264 kWh för en daglig räckvidd på upp till 370 kilometer – och detta i alla väder.
”eCitaro-bussarna med laddskena på taket har visat sig vara ytterst tillförlitliga i praktiken”, bekräftar Tino Kunz. ”Förarna är mycket nöjda med eCitaro-bussarna och även passagerarna har berömt Mercedes-Benz eCitaro, fastän vi inte har frågat dem”, säger Kunz. Detta är goda skäl för VBG Glattal att nu även utrusta fler linjer med elbussar. De första eCitaro-bussarna i ledbussutförande – dock inte med laddskena utan med kontakt för laddning i depån – har redan beställts.
eCitaro med pantograf även i Basel.
VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG är dock inte det enda kollektivtrafikföretaget i Schweiz som använder eCitaro med snabbladdningsteknik på taket. Hos Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) är 19 eCitaro-solobussar och 38 eCitaro-ledbussar i trafik, som alla är utrustade med pantograf på taket. Basler har dock en annan laddningsstrategi än VBG Glattal trots liknande teknik: Här används pantografen främst vid laddning i depån. Endast på linje 36 finns dessutom Opportunity Charging för eCitaro G. Sträckor på upp till 320 kilometer trafikerar eCitaro-bussarna dagligen i Basel – och det nästan dygnet runt. Snabbladdningen med pantograf och hög laddeffekt gör det möjligt.
