Wie unterschiedlich sich ähnliche Ladetechnologien nutzbringend einsetzen lassen, zeigen die Beispiele der VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG und der Basler Verkehrsbetriebe in der Schweiz.
Omnibus Magazin
Enorme Reichweiten mit dem eCitaro.
eCitaro mit Ladeschiene oder Pantograf auf dem Dach sorgen für 19 Stunden Nonstop‑Betrieb bei Schweizer ÖPNV‑Betrieben.
Enorme Reichweiten mit dem eCitaro.
eCitaro mit Ladeschiene oder Pantograf auf dem Dach sorgen für 19 Stunden Nonstop‑Betrieb bei Schweizer ÖPNV‑Betrieben.
19 Stunden ununterbrochener Betrieb mit einem batterieelektrischen Linienbus – geht das? Opportunity Charging macht’s möglich. Opportunity Charging bezeichnet das kurzzeitige Nachladen der Antriebsbatterien, beispielsweise während einer Pause an der Endhaltestelle einer Linie mittels Pantograf und Ladeschiene. Der schweizerische ÖPNV‑Betreiber VBG Verkehrsbetrieb Glattal AG (VBG) nahe Zürich gehört zu den Vorreitern dieser Technologie: Der weltweit erste Mercedes‑Benz eCitaro mit Ladeschiene auf dem Dach nahm 2021 hier den Testbetrieb auf der sogenannten Innovationslinie 759 auf. Der Test war so erfolgreich, dass die VBG ihre Linie 759 seit 2023 ausschließlich mit solchermaßen ausgestatteten Elektrobussen betreibt.
Schnellladung mit bis zu 300 kW Ladeleistung.
Insgesamt acht eCitaro Solobusse mit Ladeschiene auf dem Dach verbinden nun täglich von morgens früh um fünf bis Mitternacht im Viertelstundentakt auf der mit 27,4 Kilometern längsten Elektrobuslinie der Schweiz die nördlich und nordöstlich von Zürich gelegenen Ortschaften mit dem Flughafen Zürich Kloten.
An der Endhaltestelle am Flughafen hat die VBG eine fünf Meter hohe Ladesäule mit einem sogenannten Top‑Down‑Pantografen installiert. Parkt ein Bus mit Ladeschiene unter dieser Ladesäule, senkt sich der Stromabnehmer von oben auf die auf dem Busdach montierte Ladeschiene. Mit bis zu 300 kW Ladeleistung werden nun die Batterien des eCitaro geladen.
„Die eCitaro mit Ladeschiene auf dem Dach haben sich im Praxiseinsatz als äußerst zuverlässig erwiesen.“
Täglich bis zu 370 Kilometer im Einsatz.
Die Busse stehen nach jeder Runde auf der Linie 759 nur rund acht bis zehn Minuten an der Endhaltestelle Flughafen. „Diese Zeit reicht aus, um die eCitaro mit genügend Energie für die nächste Runde auf der Linie zu versorgen“, berichtet Tino Kunz, Leiter Marketing und Kommunikation bei der VBG. In der Nacht sorgt darüber hinaus eine schonende, weil langsame Ladung im Depot für vollständig geladene Batterien, bevor es am nächsten Morgen wieder auf Tour geht. Dank dieser Ladestrategie reicht eine Ausstattung der eCitaro mit nur acht Batteriepaketen mit zusammen 264 kWh für tägliche Reichweiten von bis zu 370 Kilometer – und das bei jeder Witterung.
„Die eCitaro mit Ladeschiene auf dem Dach haben sich im Praxiseinsatz als äußerst zuverlässig erwiesen“, bestätigt Tino Kunz. „Bei den Fahrern sind die eCitaro sehr beliebt und selbst von Fahrgästen haben wir ungefragt Lob für den Einsatz der Mercedes‑Benz eCitaro erhalten“, weiß Kunz. Gute Gründe für die VBG Glattal, nun auch weitere Linien mit Elektrobussen auszustatten. Die ersten eCitaro in Gelenkbus‑Ausführung – allerdings nicht mit Ladeschiene, sondern mit Stecker für die Ladung im Depot – sind bereits bestellt.
eCitaro mit Pantograf auch in Basel.
Die VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG ist jedoch nicht der einzige ÖPNV‑Betrieb der Schweiz, der eCitaro mit Schnelladetechnologie auf dem Dach einsetzt. So fahren bei den Basler Verkehrs‑Betriebe (BVB) 19 eCitaro Solobusse und 38 eCitaro Gelenkbusse, die allesamt mit Pantograf auf dem Dach ausgestattet sind. Die Basler verfolgen trotz ähnlicher Technologie jedoch eine andere Ladestrategie als die VBG Glattal: Hier kommt der Pantograf überwiegend beim Laden im Depot zum Einsatz. Einzig auf der Linie 36 gibt es zusätzlich Opportunity Charging für den eCitaro G. Bis zu 320 Kilometer Streckenlänge täglich bewältigen die eCitaro in Basel – und das beinahe rund um die Uhr. Das Schnelladen mit Pantograf und hoher Ladeleistung macht’s möglich.
