De voorbeelden van VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG en Basler Verkehrsbetriebe in Zwitserland laten zien hoe verschillend vergelijkbare oplaadtechnologieën worden gebruikt.
Omnibus Tijdschrift
Enorme actieradius met de eCitaro.
eCitaro's met laadrail of pantograaf op het dak zorgen voor 19 uur non-stop gebruik bij Zwitserse openbaarvervoerbedrijven.
Enorme actieradius met de eCitaro.
eCitaro's met laadrail of pantograaf op het dak zorgen voor 19 uur non-stop gebruik bij Zwitserse openbaarvervoerbedrijven.
19 uur ononderbroken werken met een batterij-elektrische lijnbus – kan dat? Ja, met Opportunity Charging. Opportunity Charging verwijst naar het kortstondig opladen van hoogspanningsbatterijen, bijvoorbeeld tijdens een pauze bij de eindhalte van een lijn met behulp van een pantograaf en laadrail. De Zwitserse openbaarvervoermaatschappij VBG Verkehrsbetrieb Glattal AG (VBG) in de buurt van Zürich is een van de pioniers van deze technologie: 's werelds eerste Mercedes-Benz eCitaro met een laadrail op het dak startte hier in 2021 met proefritten op de zogenaamde innovatielijn 759. De test was zo succesvol dat VBG zijn lijn 759 sinds 2023 uitsluitend exploiteert met elektrische bussen die op deze manier zijn uitgerust.
Snel opladen met een oplaadvermogen tot 300 kW.
In totaal acht eCitaro solobussen met laadrails op het dak verbinden nu de steden ten noorden en noordoosten van Zürich elk kwartier van vijf uur 's ochtends tot middernacht met de luchthaven Zürich Kloten op de langste elektrische busroute van Zwitserland (27,4 kilometer).
Bij de eindhalte op de luchthaven heeft de VBG een vijf meter hoog laadstation met een zogenaamde top-down pantograaf geïnstalleerd. Als een bus met laadrail onder dit laadstation parkeert, dan zakt de pantograaf van bovenaf tot op de laadrail die op het dak van de bus is gemonteerd. Met een laadvermogen tot 300 kW worden nu de batterijen van de eCitaro opgeladen.
‘De eCitaro's met laadrail op het dak hebben zich in de praktijk als uiterst betrouwbaar bewezen.’
Dagelijkse actieradius tot 370 kilometer.
De bussen staan slechts acht tot tien minuten bij de eindhalte van de luchthaven na elke ronde op lijn 759. "Deze tijd is voldoende om de eCitaro van voldoende energie te voorzien voor de volgende ronde op de lijn", vertelt Tino Kunz, hoofd Marketing en communicatie bij VBG. 's Nachts worden de batterijen in de remise langzaam opgeladen, zodat ze volledig opgeladen zijn voordat de bussen de volgende ochtend weer vertrekken. Dankzij deze oplaadstrategie is de uitrusting van de eCitaro met slechts acht batterijpakketten met een totaalvermogen van 264 kWh voldoende voor een dagelijkse actieradius van maximaal 370 kilometer – onder alle weersomstandigheden.
"De eCitaro met laadrail op het dak heeft zich in de praktijk als uiterst betrouwbaar bewezen", bevestigt Tino Kunz. "Bij de chauffeurs is de eCitaro erg populair en zelfs van de reizigers hebben we ongevraagd lof gekregen voor de Mercedes-Benz eCitaro", zegt Kunz. Goede redenen voor VBG Glattal om nog meer lijnen uit te rusten met elektrische bussen. De eerste eCitaro gelede bussen – niet met laadrail, maar met een stekker voor opladen in de remise – zijn al besteld.
eCitaro met pantograaf ook in Bazel.
VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG is echter niet het enige openbaarvervoerbedrijf in Zwitserland dat de eCitaro met snellaadtechnologie op het dak inzet. Zo worden bij Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) 19 eCitaro solobussen en 38 eCitaro gelede bussen ingezet, die allemaal met een pantograaf op het dak zijn uitgerust. Ondanks het gebruik van vergelijkbare technologie volgt Basler Verkehrs-Betriebe een andere laadstrategie dan VBG Glattal: hier wordt de pantograaf voornamelijk gebruikt bij het opladen in de remise. Opportunity Charging voor de eCitaro G is alleen beschikbaar op lijn 36. De eCitaro bussen hebben een dagelijkse actieradius van maximaal 320 kilometer in Basel – en dat bijna de klok rond. Snel opladen met pantograaf en hoog laadvermogen maakt dit mogelijk.
