En sofistikerad laddningsstrategi gör det möjligt för Vikingbus i den danska staden Køge att köra extremt långa turer med sina eCitaro-bussar.

Staden har ett medeltida torg, uråldriga korsvirkeshus och ett slott från 1600-talet: Staden Køge med sina cirka 35.000 invånare, tre mil sydväst om Danmarks huvudstad Köpenhamn, har en lång historia. Och närmar sig samtidigt framtiden med stora steg. För det är nämligen inte bara här som all stadsbusstrafik körs helt elektriskt och lokalt utsläppsfritt sedan en kort tid tillbaka. Här finns även Danmarks för närvarande längsta elbusslinje med en sträcka på nästan fem mil, för vilken eCitaro måste klara av en daglig räckvidd på 50 mil.

Vikingbus, som är en sammanslutning av 17 danska företag, är en av Danmarks största bussoperatörer och driver linjetrafik i sex danska städer, däribland Køge. På den här verksamhetsplatsen har företaget nyligen bytt ut hela linjebussparken av dieselbussar mot elbussar. Vid årsskiftet mellan 2023 och 2024 togs 31 eCitaro-bussar från Mercedes-Benz i drift här. ”Vår vagnpark med fler än 450 linje- och turistbussar i hela Danmark består till största delen av fordon från Daimler Buses”, säger Brian Thrige, som projektledare och inköpschef på Vikingbus. ”Vi uppskattar bussarnas höga kvalitet och tillförlitlighet och den goda servicen. Därför bestämde vi oss för eCitaro även vid omställningen till elmobilitet på verksamhetsplatsen i Køge.” De 31 solobussarna trafikerar dagligen nio linjer i Køges stadsområde samt i närområdet på den östra delen av Själland.

Från klockan fem på morgonen till klockan ett på natten kör bussarna under veckan och delvis till och med dygnet runt på veckosluten. Den långa dagliga drifttiden och de enorma körsträckorna per dag ställde först bussföretaget Vikingbus inför logistiska problem vid omställningen till elbussar. För även för en eCitaro-buss med en maximal batterikapacitet på 588 kWh är omloppstider på upp till 20 timmar per dygn och en räckvidd på 50 mil utan laddning ingen lätt uppgift.

Likväl har Vikingbus beslutat sig för att avstå från Opportunity-Charging med pantograf och att istället ladda via stickkontakt i bussgaraget. Lösningen blev: delade skift. Bussarna börjar sin tjänst vid olika tidpunkter på morgonen och kommer tillbaka till bussgaraget efter den första rusningstiden efter klockan nio. Under denna tid tar andra fulladdade eCitaro-bussar över linjetrafiken. Tack vare en laddningseffekt på 150 kW är batterierna tillräckligt laddade redan efter några timmar för att ta över eftermiddagsskiftet och hålla ut till midnatt.

Vikingbus använder även denna laddningsstrategi på Danmarks hitintills längsta elbusslinje mellan Køge och Stevns, som ligger ungefär två och en halv mil söderut. För att säkerställa en daglig räckvidd på 50 mil och mer även på vintern med påslagna värmeelement eller på sommaren med inkopplad klimatanläggning har Vikingbus installerat en extra laddningsstation vid linjens ändhållplats. På detta sätt kan eCitaro-bussarna som används på denna linje efterladdas under pauserna som ändå måste tas.

”I praktiken har denna laddningsstrategi visat sig framgångsrik”, sammanfattar projektledaren Brian Thrige efter erfarenheterna från de första månaderna. ”eCitaro körs helt friktionsfritt. Och med en batterikapacitet på 588 kWh och mellanladdning i bussgaraget kan vi utan problem hantera även de mest krävande turerna i Køge.” Thrige är övertygad om att exemplet Køge kommer att bli en skola för Vikingbus och snart kommer fler eCitaro-bussar att sättas in i linjetrafiken i andra danska städer.