Novinky 2010
Aktuality

Novinky 2010

Autobus Citaro dodnes reprezentuje modernosť a inováciu. Koncepcia jeho úspechu je jednoduchá: Základom je odzrkadľovať potreby zákazníkov. Po prvej generácii autobusov nasledovala koncom roka 2005/2006 druhá generácia. Tá dokázala už od začiatku bodovať okrem iného vďaka novej konštrukcii náprav a kompletne prepracovanej „tvári“. Autobus Citaro si až dodnes zachoval švih svojho vývojového motora. O tom sú presvedčení nielen zákazníci. Jeho vlastnosti oceňujú aj novinári, nezávislí experti a predovšetkým vodiči. Tento autobus tak napríklad desaťkrát vyhral čitateľskú cenu vydavateľstva ETM „Nutzfahrzeug des Jahres“. Čitatelia časopisu „Busfahrer“ ho zvolili za „Najlepší autobus roka 2009“, spoločnosť Dekra mu udelila cenu za ochranu životného prostredia, Úrad pre životné prostredie spolkovej krajiny Bádensko-Württembersko ho vyznamenal cenou F-Cell Award a medzinárodná porota mu udelila titul „Bus of the Year 2007“.

Odborný časopis „Omnibusrevue“ nedávno pri príležitosti podujatia Bus Euro Test napísal: „Mercedes-Benz Citaro nasadil latku, podľa ktorej sa musí orientovať zvyšok odvetvia“. Žiadna iná koncepcia vozidla neovplyvňuje trh autobusov tak ako Citaro. Bezpochyby mu možno udeliť titul „Bus of the Decade“.

30 000. autobus Citaro je stelesnením svojich vlastných parametrov úspechu: flexibilita, modernosť, ekologickosť a orientácia na cestujúcich. Vozidlo nalakované striebornou metalízou a kontrastnou dopravnou oranžovou farbou – Citaro G CNG – je vybavené ekologickým motorom na zemný plyn. Motor M 447 (h)LAG s výkonom 240 kW spĺňa bez filtra pevných častíc emisnú normu EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Dobrovoľná emisná norma EEV spĺňa momentálne najnáročnejšiu európsku emisnú normu, ktorej hraničné hodnoty sú nižšie ako hraničné hodnoty normy Euro 5. Už v roku 1998 si mohli zákazníci pre svoj autobus Citaro zvoliť alternatívny CNG pohon z modulárneho systému. 

Svetlý a prívetivý interiér 4-dverového autobusu Citaro disponuje monitorovaním interiéru a dverí. Dve dverové kamery na dverách číslo 3 a 4 odosielajú obraz do TFT monitora na pracovisku vodiča. Na tomto monitore sa navyše pri cúvaní zobrazuje obraz z cúvacej kamery. Celé pracovisko vodiča je pomocou kabíny vodiča oddelené od priestoru pre cestujúcich. Pomocou strešnej klimatizácie možno oddelene regulovať klimatizovanie pracoviska vodiča a priestoru pre cestujúcich.