Citaro har frem til i dag forstået at repræsentere modernitet og innovation. Dens opskrift på succesen er enkel: Det handler om at afspejle kundernes behov. Efter den første Citaro-generation fulgte i slutningen af 2005/2006 den anden. Den indeholdt blandt andet en ny akselkonstruktion og et komplet opdateret „ansigt“ . Frem til i dag har Citaro opretholdt dens udviklingsmotors fremdrift. Det overbeviser ikke blot kunderne. Også journalister, uafhængige sagkyndige og først og fremmest chauffører værdsætter dens egenskaber. Således vandt den fx 10 gange ETM forlagets læserpris „Årets erhvervskøretøj“. Læserne af tidsskriftet „Busfahrer“ kårede den til „Årets bedste bus i 2009“, Dekra tildelte den miljøprisen, miljødirektoratet i Baden-Württemberg gav den endda F-Cell Award og en international jury valgte den som „Bus of the Year 2007“.

For ikke længe siden skrev fagtidsskriftet „Omnibusrevue“ i forbindelse med Bus Euro Test: „Mercedes-Benz Citaro udgør en målestok, som resten af branchen orienterer sig efter“. Intet andet køretøjskoncept præger passagerbusmarkedet som Citaro. Den er uden tvivl „Bus of the Decade“.

Det 30.000. Citaro er afspejlingen af dens egne succesparametre: fleksibel, moderne, miljøvenlig og passagerorienteret. Køretøjet i sølvmetallic med trafikorange dekorelementer – en Citaro G CNG – er udstyret med en miljøvenlig naturgasmotor. Motoren M 447 (h)LAG med 240 kW opfylder uden partikelfilter udstødningsnormen EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Den frivillige EEV-udstødningsnorm opfylder den aktuelt mest krævende europæiske udstødningsstandard, hvis grænseværdier ligger under værdierne i Euro 5-normen. Allerede i 1998 kunne kunder bestille den alternative CNG-drivlinje fra modulopbygningen til deres Citaro. 

Den lyse og venlige kabine i Citaro modellen med fire døre har kabine- og dørovervågning. To dørkameraer ved dør 3 og dør 4 sender billederne til en TFT-monitor ved førerarbejdspladsen. Denne monitor har desuden til opgave at gengive bakkameraets billede ved bakkørsel. Den samlede førerarbejdsplads er adskilt fra passagerafdelingen med en førerkabine. Klimatiseringen af førerarbejdspladsen og passagerafdelingen kan reguleres separat via tagklimaanlægget.