Citaro har helt frem til i dag visst å representere det moderne og nyskapende. Suksessoppskriften er enkel: Det gjelder å avspeile kundenes behov. Den første Citaro-generasjonen ble etterfulgt av den andre ved årsskiftet 2005/2006. Den visste å skåre høyt helt fra begynnelsen av med blant annet en ny akselkonstruksjon og et fullstendig omarbeidet "ansikt". Så langt har Citaro opprettholdt momentet fra utviklingsmotoren. Det har ikke bare overbevist kundene. Også journalister, uavhengige sakkyndige og fremfor alt sjåfører vet å sette pris på egenskapene. Den vant for eksempel for tiende gang leserprisen "Nutzfahrzeug des Jahres" (Årets nyttekjøretøy) fra forlaget ETM. Leserne av tidsskriftet "Busfahrer" kåret den til "Bester Bus des Jahres 2009" (Årets beste buss 2009), Dekra tildelte den miljøprisen, miljøbyrået i Baden-Württemberger endatil F-Cell Award og en internasjonal jury valgte den til "Bus of the Year 2007".

Nylig skrev fagtidsskriftet "Omnibusrevue" følgende i anledning av Bus Euro Test: "Mercedes-Benz Citaro representerer målestokken som resten av bransjen må orientere seg etter". Ikke noe annet kjøretøykonsept preger bussmarkedet i den grad Citaro gjør. Den er uten tvil "Bus of the Decade".

Citaro nummer 30 000 er et bilde på sine egne suksessparametere: fleksibel, moderne, miljøvennlig og passasjerorientert. Kjøretøyet lakkert i sølv metallilc med kontraster i trafikkoransje – Citaro G CNG – er utstyrt med en miljøvennlig naturgassmotor. Motoren M 447 (h)LAG med en effekt på 240 kW oppfyller avgassnormen EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) uten partikkelfilter. Den frivillige EEV-avgassnormen oppfyller den for tiden strengeste europeiske avgasstandarden, med grenseverdier som ligger under dem i Euro 5-normen. Allerede i 1998 kunne kunder bestille den alternative CNG-driften fra byggsettet for Citaro.

Den lyse og vennlige passasjerkabinen til den 4-dørs Citaro har kupé- og dørovervåkning. To dørkameraer på dør nummer 3 og 4 sender bildene til en TFT-skjerm på førerarbeidsplassen. Denne skjermen gjengir dessuten bildet fra ryggekameraet under rygging. Hele førerarbeidsplassen er adskilt fra passasjerrommet med en førerkabin. Klimatiseringen av førerarbeidsplass og passasjerrom kan reguleres separat via takklimaanlegget.