Autobusy Mercedes-Benz: Conecto: Technologia

Mocne osiągi.

Autobusy miejskie Conecto mają wiele zalet. W szczególności zachwycają swoją ekonomicznością oraz mocnym napędem: pod maską kryją się niezawodne i oszczędne w zużyciu silniki wysokoprężne.

Napęd zwiększający ekonomiczność.

Nowe silniki BlueEFFICIENCY przenoszą swoją moc na koła nadzwyczaj wydajnie. Przekonują wysokim momentem obrotowym już przy niskich prędkościach obrotowych i zapewniają mocny start. 6-cylindrowy silnik rzędowy Mercedes-Benz OM 936 w Conecto posiada pojemność skokową 7,7 l, z której czerpie moc 220 kW (299 KM) i osiąga moment obrotowy 1200 Nm. Autobus przegubowy Conecto napędza silnik OM 470 o pojemności skokowej 10,7 l, osiągający moc 265 kW (360 KM) i moment obrotowy 1700 Nm.

Czysta moc.

Technologia Mercedes-Benz BlueTEC® dla silników wysokoprężnych gwarantuje nie tylko dużą moc przy niskim zużyciu paliwa, ale także obniżone emisje substancji szkodliwych i cząstek stałych. Spełnienie surowych wymagań Euro VI umożliwia połączenie wtrysku Common Rail, sterowanego w zależności od potrzeb układu recyrkulacji spalin, dołączanego katalizatora oksydacyjnego, filtra cząstek stałych i technologii SCR z wtryskiem AdBlue dbającej o oczyszczanie spalin. W ten sposób emisja tlenków azotu i cząstek stałych jest o około 80 lub 66% niższa niż w silnikach Euro V.

Automatycznie wydajny.

Nowoczesna i wytrzymała 4-stopniowa automatyczna skrzynia biegów Voith DIWA 6 zapewnia bezpieczeństwo planowania i zmniejsza zużycie paliwa. Opcjonalnie dostępna jest 6-stopniowa automatyczna skrzynia biegów ZF EcoLife. Osiągnięcie wydajnej i sprawnej pracy jest zasługą perfekcyjnego zestrojenia układu napędowego z silnikiem, skrzynią biegów i osiami. O jeszcze wydajniejszy sposób pracy dba opcjonalny moduł rekuperacyjny, który w trybie hamowania silnikiem wytwarza energię elektryczną, magazynuje ją i w razie potrzeby przekazuje do odbiorników dodatkowych.

Więcej mocy z paliwa.

Istotną cechą nowego stojącego silnika OM 470 jest elastyczny układ wtrysku paliwa Common Rail X-PULSE Mercedes-Benz z całkowicie elektronicznym sterowaniem i wzmacnianiem ciśnienia. Podczas gdy we wspólnym przewodzie wtryskowym ciśnienie osiąga maksymalnie 1160 barów, w poszczególnych iniektorach zwiększane jest ono do 2700 barów. Przebieg wtrysku jest kształtowany dowolnie w zależności od warunków eksploatacji. Ładowanie odbywa się dzięki turbosprężarce zasilanej spalinami, posiadającej asymetryczną obudowę turbiny i stałą geometrię.

Szybki przegląd – szybki powrót na drogę.

Nowy rozkład układów elektronicznych autobusu, „elektroniczny mózg” Conecto, przyczynia się ponadto do zminimalizowania kosztów przeglądów. Układy te w pełni podlegają diagnozie, co przyspiesza przeglądy i naprawy. A w razie konieczności wymiany części przestoje pojazdów skraca dobre zaopatrzenie w części zamienne Mercedes-Benz.