Mercedes-Benz Autobuses y autocares: OC 500 LE: Módulos

Cinco módulos. Más flexibilidad.

El concepto de modularidad del OC 500 LE de Mercedes-Benz se basa en una madura y probada concepción del vehículo que permite la máxima flexibilidad, garantizando absoluta versatilidad. Con un peso total de 19 t, este chasis cubre los más diversos requisitos de mercado y proporciona numeroso anchos, longitudes y soluciones de carrocería para un grado máximo de flexibilidad.

El chasis OC 500 LE dispone de motores eficientes, potentes y fiables, con la normativa de gases de escape Euro VI. Una gran cantidad de acreditados cambios para autobús y un nuevo eje propulsor completan la cadena cinemática.

Asimismo, el OC 500 LE cuenta con un bajo consumo de combustible, largos intervalos de mantenimiento y unas opciones de uso de lo más diversas. La seguridad garantizada por las tecnologías más modernas (ABS, ESP®, ASR) y el confort que aportan el nuevo instrumento de indicación (conductor) y la regulación de nivel (pasajeros), convierten a este chasis en un robusto concepto integral.

Módulo 1 – Plataforma del conductor.

No se conforme con cualquier cosa.

Construya un puesto de conducción de acuerdo a sus preferencias. Con su flexibilidad sobresaliente, el OC 500 LE le permite conseguir un puesto de conducción adaptado a sus requisitos personales.

Flexible desde cualquier punto de vista.

El puesto de conducción del OC 500 LE es totalmente operativo, y es posible adaptarlo fácilmente a exigencias concretas. Puede configurarlo con variabilidad en tres planos. También son variables la altura y la inclinación de la columna de la dirección y el tablero de instrumentos.

Inteligencia concentrada.

La superioridad del OC 500 LE se demuestra también en sus equipos electrónicos. Está dotado de un «cerebro» central: un sistema electrónico integrado IES-CAN (Controller Area Network) en el que están integrados todos los componentes electrónicos del chasis. Con ayuda del sistema de diagnóstico de a bordo integrado, puede supervisar rápidamente todas las unidades de control. Y puede localizar con rapidez posibles averías durante las tareas de mantenimiento y reparación. Esto reduce los tiempos de inmovilización y de mantenimiento durante el uso del autobús, con lo que disminuyen los costes. Otro aspecto positivo son las interfaces unificadas para el sistema electrónico y un compartimento eléctrico de estructura modular en el puesto de conducción, con ranuras estandarizadas.

Todos los equipos eléctricos están clasificados por índices y pueden identificarse sin peligro de confusiones. Por consiguiente, es más sencillo integrar con flexibilidad todos los equipos eléctricos de la carrocería. Al mismo tiempo, tiene gran libertad a la hora de situar sus componentes electrónicos.

Módulo 2 – Eje delantero.

Construya sobre la base de la rentabilidad, el confort y la seguridad.

Configure autobuses equipados con la tecnología más moderna disponible. El módulo del eje delantero del OC 500 LE le ofrece componentes innovadores de Mercedes-Benz, acreditados en los autobuses completos.

Estabilidad dinámica de primera.

Con el OC 500 LE puede ofrecer a sus pasajeros una gran suavidad de marcha. El eje delantero garantiza el confort característico de una plataforma de piso bajo en la sección delantera del autobús. Además, estabiliza la carrocería frente a los movimientos de balanceo y ayuda a mantener la trayectoria del vehículo. Los estabilizadores opcionales mejoran aún más la estabilidad. La gran calidad del eje delantero hace que su autobús resulte altamente maniobrable. En un vehículo de 12 m de largo se logra un diámetro de giro de 20,70 m. Asimismo es posible equipar el chasis con un dispositivo neumático de elevación y descenso para evitar daños en los bajos del vehículo al pasar por encima de un obstáculo o en la transición de una calzada a otra.

Dirección exacta.

Los conductores prefieren autocares que se puedan manejar de forma sencilla y directa. El OC 500 LE lo tiene en cuenta: el engranaje variable de la dirección está situado por delante de los componentes del eje, fuera de la zona de impacto, y está protegido en caso de accidente. La dirección no necesita lubricación y está prácticamente exenta de mantenimiento.

Un sistema seguro de frenos.

La seguridad es uno de los aspectos más destacados del OC 500 LE. Por eso incluye de serie el sistema de frenos electroneumático EBS con frenos de disco en todas las ruedas. El EBS genera la presión de frenado con gran rapidez y precisión, por lo que la distancia de parada disminuye en comparación con los sistemas convencionales de frenos por aire comprimido. En el EBS se integran asimismo dispositivos electrónicos de asistencia como el ABS o el ASR.

El EBS también es una apuesta segura desde el punto de vista de la rentabilidad. El control electrónico asegura una vida útil más prolongada de los forros de los frenos y por tanto intervalos de mantenimiento más largos. Además, el EBS realiza periódicamente chequeos automáticos del sistema. Por consiguiente, el sistema de frenos no requiere prácticamente mantenimiento entre las inspecciones periódicas y opera siempre con máxima fiabilidad.

Módulo 3 – Sección central buggy.

Versatilidad y flexibilidad.

La sección central, el llamado buggy, une los componentes frontales y traseros durante el traslado de la fábrica al carrocero. Esta sección protege los componentes y mantiene reducidos los costes del traslado.

Evitar desperfectos y costes innecesarios.

La sección central está constituida por un armazón robusto que protege los ramales de cables y otros componentes durante el traslado por carretera. De este modo se garantiza la maniobrabilidad y la capacidad direccional del OC 500 LE con propulsión propia. Con el fin de mantener reducidos los costes de traslado desde la fábrica, este armazón presenta un tamaño reducido. Está ensamblado con tornillos sencillos, que pueden soltarse rápida y fácilmente. Los acoplamientos de soltado rápido en los ramales de cables garantizan una longitud suficiente de las conexiones y le permiten comenzar rápidamente con el montaje de la carrocería. Es decir, el OC 500 LE le ayuda a ahorrar un tiempo precioso desde el primer momento.

Módulo 4 – Eje propulsor.

Apueste por la calidad.

El eje propulsor del OC 500 LE ha merecido ya excelentes notas en los autobuses completos. Además de resultar especialmente robusto y fiable, garantiza una extraordinaria suavidad de marcha.

Sólo nos conformamos con lo mejor.

La satisfacción de sus clientes depende también en gran medida del confort de sus autobuses y autocares. El eje motriz del OC 500 LE satisface plenamente sus expectativas. Los brazos guía montados directamente en el puente del eje garantizan una transmisión de fuerzas óptima. Para que usted pueda adecuar los vehículos a las distintas aplicaciones, le ofrecemos diversas desmultiplicaciones a elegir. A sus clientes también les agradará saber que el eje motriz no necesita lubricación. Más aún: no requiere prácticamente mantenimiento, con la consiguiente reducción de los costes de explotación.

La combinación del concepto de piso bajo en la sección delantera del vehículo con la tecnología de piso elevado en la parte trasera obliga a aumentar la altura interior por detrás del segundo acceso. El OC 500 LE le brinda máxima libertad a la hora de unir ambas zonas a bordo del autobús: una prueba más de su extraordinaria flexibilidad.

Módulo 5 – Motor.

Apueste por la rentabilidad en su flota.

Los costes de explotación y de mantenimiento bajos constituyen un argumento decisivo para los operadores de autobuses. El OC 500 LE es la base de la rentabilidad del vehículo.

Potencia ecológica.

El nuevo OM 936 convierte sus 220 kW (299 CV) en prestaciones con alta eficiencia. El motor de seis cilindros en línea especialmente compacto y ligero combina unas prestaciones impresionantes y una gran capacidad de aceleración a bajas revoluciones con una gran suavidad de marcha, un consumo bajo y una protección medioambiental ejemplar. Estos severos requisitos se han podido cumplir gracias a la combinación de sistema de inyección common rail, recirculación de gases de escape variable en función de la demanda, catalizador por oxidación postpuesto, filtro de partículas y tecnología SCR con inyección de AdBlue para depurar los gases de escape.

Comodidad al cambiar y al frenar.

El OC 500 LE está equipado de serie con un cambio automático de 6 velocidades ZF EcoLife, concebido especialmente para el uso en autobuses urbanos y suburbanos. El retardador integrado de serie en la caja del cambio es ligero y compacto. Su acción es suficiente para frenar el vehículo a baja velocidad, por lo que reduce los esfuerzos que soportan los frenos de servicio y el desgaste de las pastillas. En consecuencia, también disminuyen los gastos de mantenimiento.

Costes de mantenimiento optimizados.

El motor y el cambio ayudan a mantener reducidos los costes de mantenimiento del operador de la flota de autobuses. Por diversos motivos: tanto por los largos intervalos de cambio de aceite, de hasta 60 000 km, como por la facilidad de acceso al motor, el cambio exento de mantenimiento o el filtro de aceite vertical.

Sistema innovador de refrigeración.

Los ingenieros de Mercedes-Benz aspiran a ofrecer siempre soluciones que marquen la pauta. Un ejemplo es el equipo de refrigeración del motor del OC 500 LE. El accionamiento del ventilador controlado por sensores con acoplamiento electromagnético de tres velocidades es especialmente silencioso y destaca por su fiabilidad y su alto rendimiento, que contribuye al ahorro de combustible. Ofrezca a sus clientes argumentos decisivos con el OC 500 LE.