Os motoristas preferem autocarros com uma direção leve e direta. O OC 500 LE tem isto em conta. A caixa da direção variável está instalada à frente dos componentes móveis do eixo, fora da área de colisão, protegida contra danos no caso de um eventual acidente. A direção não precisa de ser lubrificada, estando praticamente isenta de manutenção.

No OC 500 LE, a segurança merece atenção especial. Por este motivo, um sistema de travões eletropneumático (EBS) com travões de disco está instalado de série em todas as rodas. Uma vez que o EBS estabelece a pressão de travagem de uma forma extraordinariamente rápida e precisa, a distância de travagem e paragem é reduzida em comparação com os sistemas de travões pneumáticos convencionais. Integrados no EBS, existem ainda alguns anjos de guarda eletrónicos como ABS ou ASR.

No que diz respeito à rentabilidade, o EBS é também uma aposta garantida. Devido ao controlo eletrónico, a vida útil do sistema de travões e também os intervalos de manutenção são prolongados. Uma vez que o sistema eletrónico realiza periodicamente verificações automáticas, todo o sistema de travagem funciona praticamente sem manutenção entre os intervalos de manutenção regulares – mantendo a máxima segurança de funcionamento.

A parte central tipo buggy liga os componentes da retaguarda e da dianteira para a transferência. Protege os componentes individuais e assegura ao mesmo tempo que os custos de transferência sejam mantidos o mais baixo possível.

O buggy é um quadro estável que protege as cablagens e outros componentes contra danos de transporte. Com ele, o OC 500 LE pode ser manobrado e direcionado com a sua propulsão própria. Tendo em conta os custos de transferência, o quadro foi intencionalmente dimensionado pequeno. É segurado por parafusos simples, rápida e facilmente desmontáveis. Os acoplamentos rápidos nas cablagens, que oferecem comprimento suficiente do cabo para a carroçaria, contribuem também para um início rápido do carroçamento. Assim poupa tempo precioso com o OC 500 LE, mesmo antes do primeiro passo de trabalho.

O eixo motriz do OC 500 LE já mereceu notas máximas no autocarro completo. Não é apenas especialmente robusto e fiável, mas entusiasma também através de um desempenho de condução extraordinário.

A satisfação do cliente depende também do conforto de condução dos seus autocarros. Por este motivo, o eixo motriz do OC 500 LE foi concebido para cumprir as mais elevadas exigências. Por exemplo, os braços da suspensão montados diretamente na ponte do eixo asseguram uma absorção de forças ideal. Para que os seus veículos possam ser afinados individualmente para usos diversos, pode escolher entre várias relações de transmissão. Os seus clientes apreciarão também que o eixo motriz não tem de ser lubrificado. Funciona praticamente sem manutenção – baixos custos de manutenção incluídos.

A combinação do conceito de piso baixo na parte dianteira do veículo com a tecnologia de piso alto na retaguarda requer uma subida do piso a seguir à segunda entrada. O OC 500 LE oferece muita liberdade para compensar a diferença de nível entre as áreas de piso baixo e piso alto através da forma do piso. Mais uma prova da sua flexibilidade extraordinária.

O novo OM 936 coloca os seus 220 kW (299 CV) na estrada de uma forma altamente eficiente. O motor de seis cilindros particularmente compacto e leve combina um desempenho de condução impressionante com um arranque enérgico logo a rotações baixas, e elevada suavidade de funcionamento com consumo baixo e comportamento ambiental exemplar. Os requisitos rigorosos foram cumpridos através de uma combinação de injeção Common Rail, recirculação dos gases de escape regulada pela necessidade, catalisador de oxidação a jusante, filtro de partículas, bem como tecnologia SCR com injeção de AdBlue para a limpeza dos gases de escape.

De série, o OC 500 LE está equipado com uma caixa de 6 velocidades automática ZF Ecolife, concebida especialmente para a utilização em autocarros urbanos e interurbanos. O retarder, também instalado de série, está integrado na carcaça da caixa de velocidades, poupando peso. É plenamente suficiente para travagens a velocidades baixas. Alivia o travão de serviço e reduz o desgaste – e, claro, também as despesas de manutenção.

Por falar em redução de custos: o motor e a caixa de velocidades asseguram custos de manutenção baixos para os operadores sob vários aspetos. Para tal contribuem os intervalos de mudança de óleo longos até 60.000 km, assim como o motor bem acessível, a caixa de velocidades isenta de manutenção ou o filtro de óleo montado na posição vertical.

Típico para os engenheiros da Mercedes-Benz: estão sempre à procura de soluções pioneiras. Veja-se por exemplo a refrigeração do motor no OC 500 LE. O motor da ventoinha, controlado por sensor e extremamente silencioso, com acoplamento magnético de 3 velocidades, não é apenas particularmente fiável, mas poupa também combustível devido ao seu rendimento elevado. Garanta uma vantagem para os seus clientes. O OC 500 LE.