A rentabilidade é cada vez mais o argumento principal para os operadores de autocarros. Com o novo OC 500 LE com Euro VI, estabelece o fundamento para a rentabilidade global – e assegura para o seu autocarro uma vantagem decisiva na concorrência.

O foco principal no desenvolvimento da nova geração de chassis foi a nova cadeia cinemática para Euro VI, realizada com os novos motores BlueEFFICIENCY Power da Mercedes-Benz. A nova cadeia cinemática, que já corresponde em todos os níveis de potência à classe de emissões Euro VI, convence não só através da elevada sustentabilidade ambiental, mas também através de uma rentabilidade enorme. Sem consumo acrescido apesar de Euro VI – quem mais conseguiria senão a Mercedes-Benz?

O OC 500 LE está equipado de série com a caixa automática ZF Ecolife com conversor. Com as suas seis velocidades e um programa de troca de velocidades dependente da topografia, permite uma condução extremamente confortável e económica no serviço urbano e interurbano. O programa de troca de velocidades inteligente reconhece diferentes resistências à marcha e seleciona os programas de condução adequados sem escalonamento. A mudança de velocidade é efetuada de uma forma fluída e a caixa de velocidades trabalha sempre na área ideal. Para uma viagem descontraída e calma, apreciada de forma igual por motorista e passageiros.

Também instalado de série existe o retarder integrado com mais cerca de 40% de potência de travagem. Está integrado na carcaça da caixa de velocidades, poupando peso. É plenamente suficiente para travagens a velocidades baixas. Alivia o travão de serviço, reduzindo o desgaste e baixando os custos de manutenção. E ainda contribui para uma condução confortável.

Inteligência concentrada. Também no que diz respeito à eletrónica, o OC 500 LE é superior a outros chassis. Pois tem um "cérebro" central: um IES-CAN (sistema eletrónico integrado Controller Area Network), com todos os componentes eletrónicos integrados. Por meio do sistema eletrónico integrado de diagnóstico de bordo poderá verificar rapidamente todas as unidades de controlo. Em caso de manutenção ou reparação é assim possível uma despistagem de erros rápida e concisa. Desta forma são reduzidos, para o operador de autocarros, os tempos de imobilização e manutenção, reduzindo os seus custos.

Outro ponto a favor deste chassis de piso baixo são as interfaces uniformes para a sua eletrónica e um compartimento elétrico modular no posto de comando do motorista, com ranhuras estandardizadas. Todos os sistemas estão organizados por números de identificação, e assim protegidos contra trocas inadvertidas. Desta forma, poderá ligar o sistema elétrico da sua carroçaria de forma flexível e sem dificuldades – e tem ao mesmo tempo liberdade para a colocação e instalação dos seus componentes eletrónicos.