Mercedes-Benz Autocarros: OC 500 LE: Rentabilidade global

Poupe de forma certa.

Uma sensação agradável. A Mercedes-Benz já submeteu o novo chassis a testes intensivos. Destes fazem parte os ensaios de funcionamento permanente ou testes de componentes como os eixos ou o depósito no sistema hidropulsor. E também os novos motores foram testados, no ambiente gelado do círculo polar e no calor e pó da África do Sul, sob as condições mais duras em autocarros completos e em camiões até 40 t de peso bruto. Os ensaios incluíam também as cargas mais elevadas, como nunca ocorrem no serviço real de autocarro de carreira. Tudo por um objetivo: a sua boa sensação de ter uma base segura para autocarros urbanos e interurbanos exigentes, rentáveis e ambientalmente sustentáveis.

Nenhum quilo a mais.

Menos emissões não têm de significar mais peso: A Mercedes-Benz conseguiu implementar Euro VI sem impacto no peso. O novo eixo traseiro é uma de numerosas medidas que permitiram aos engenheiros compensar o peso acrescido inevitável de Euro VI. Poupanças adicionais vieram do novo encapsulamento do motor, alternadores mais leves e mais potentes e, não por último, a utilização de aços de alta resistência para o quadro otimizado. O resultado: nenhum quilo a mais – com a mesma estabilidade.

Tempo é dinheiro.

Para que possa poupar tempo precioso desde o primeiro passo de trabalho e elevados custos de transferência, o componente central tipo buggy foi também melhorado. O módulo de transporte redesenhado permite manobrar e direcionar o OC 500 LE com a sua propulsão própria, protege os componentes valiosos contra danos de transporte e permite o manuseamento simples e seguro. O acoplamento rápido nas cablagens permite-lhe iniciar rapidamente o carroçamento.

Menos é mais.

A Mercedes-Benz não só conseguiu manter o consumo de combustível nos habituais níveis baixos, como ainda reduziu o consumo de AdBlue em até 40% e o consumo de óleo em até 50%. Com 280 litros de gasóleo e 45 litros de AdBlue, os seus clientes farão no futuro percursos ainda mais longos. E o filtro de partículas diesel tem intervalos de troca até 240.000 km ou de 2 em 2 anos.