Comfort voor de chauffeur
CapaCity & CapaCity L

Comfort voor de chauffeur

Comfortabel en vertrouwd. De verwantschap van de CapaCity met de Citaro heeft zijn voordelen. De ruim en ergonomisch vormgegeven cockpit kent de chauffeur bijvoorbeeld al van de Citaro. De chauffeursstoel is op een verhoogd podest geplaatst waardoor de chauffeur op ooghoogte ten opzichte van de passagiers zit en bovendien uitstekend zicht rondom heeft. De AquaBlade®-ruitenwissers staat garant voor optimaal zicht in elke situatie en zorgen dankzij hun dynamische vormtaal ook voor een lager verbruik en minder rijgeluiden. Op het duidelijk leesbare centrale display kunnen belangrijke voertuiggegevens worden weergegeven.

De ruim en ergonomisch vormgegeven cockpit kent de chauffeur al van de Citaro. De chauffeursstoel is op een verhoogd podest geplaatst waardoor de chauffeur op ooghoogte ten opzichte van de passagiers zit en bovendien uitstekend zicht rondom heeft. Op het duidelijk leesbare centrale display kunnen belangrijke voertuiggegevens worden weergegeven.

Via het multifunctionele stuurwiel kunnen functies snel en eenvoudig worden ingesteld. Het stuur beschikt over een pauzestand en kan, samen met het dashboard, naar behoefte in hoek en hoogte worden versteld. Praktische opbergmogelijkheden zorgen voor een opgeruimde werkplek.

Om veilig te kunnen rijden met een high capacity-bus, is optimaal zicht op de omgeving, met name achter de bus, van doorslaggevend belang. Dankzij de constructie met enkele geleding wordt het zicht bij de CapaCity nauwelijks beperkt. Bovendien zorgen meerdere camera's voor optimaal zicht op de omgeving achter de bus. Net als met alle andere enkelgelede autobussen kan ook met de CapaCity worden gemanoeuvreerd en achteruitgereden.

Camera's aan de buitenzijde van het achterste gedeelte om bij haltes en tijdens het rijden het uitzwenkgebied in de gaten te houden.

In vergelijking met andere high capacity-bussen kan met de CapaCity heel eenvoudig achteruit worden gemanoeuvreerd.

Hierbij stuurt de vierde as bij lage snelheden actief mee, op dezelfde wijze als wanneer er vooruit wordt gereden. Dankzij de uitgekiende aansturing van de vierde as zwenkt de achterzijde van de bus minder uit wanneer bij een halte wordt weggereden. In dat geval reageert de gestuurde vierde as met een bepaalde vertraging op de stuuruitslag van de vooras. Zo wordt voorkomen dat het achterwiel de stoeprand raakt en dat de achterzijde van de bus over de stoep uitzwenkt.