Mercedes-Benz Linja-autot: Citaro Ü: Moottori ja tekniikka

Mallin moottorina on taloudellisuus.

Citaro Ü vakuuttaa monipuolisuudellaan, erinomaisella taloudellisuudellaan ja ympäristöystävällisyydellään. Nämä ominaisuudet ovat mm. Euro VI -standardien mukaisten moottorien ansiota.

Euro VI:n edelläkävijä.

Innovatiivinen BlueEfficiency Power -voimansiirtotekniikka on kehitetty erityistarpeisiin, ja se on testattu haastavimmissa olosuhteissa napapiiriltä Etelä-Eurooppaan. Citaro-lähiliikennebusseissa sitä on käytetty vuodesta 2012. Suorituskykyisten, tehokkaiden Euro VI -standardin mukaisten moottorien ansiosta polttoaineessa on huomattavasti vähemmän typpioksideja ja hiukkasia. Poikkeuksellisen matalat päästöarvot ovat pakokaasun kierrätyksen ja hiukkassuodattimen ansiota. Näiden tekijöiden ansiosta haitallisten aineiden määrä jää näyttörajan alle. Tämä vaikuttava edistysaskel ylittää jälleen kaikki Citaro-lähiliikennebusseille asetetut odotukset.

Voimansiirtotekniikan suunnannäyttäjä.

Citaro-lähiliikennebussin erinomainen taloudellisuus on polttonesteen yhteispaineruiskutustekniikan ja SCR-tekniikan ansiota. BlueEFFICIENCY Power -tekniikkaan perustuvilla BlueTEC 6 -moottoreilla on saatu alennettua niin polttonesteen, moottoriöljyn kuin AdBlue-liuoksenkin kulutusta – Euro VI -standardin tiukemmasta vaatimustasosta huolimatta. Citaro GÜ on saatavana OM 470 BlueEFFICIENCY Power -moottorilla varustettuna. Voimakkaan kuusisylinterisen moottorin teho on 265 kW (360 hv), ja sekin laskee polttonesteen kulutusta.

Taloudellisuus voi olla näin dynaamista.

Citaro-lähiliikennebusseissa on säästeliäät Euro VI -standardin mukaiset moottorit, joiden erinomaisen dynamiikan takana on huippuunsa hiottu pakokaasuahdintekniikka. Vakiovarusteinen energian talteenottomoduuli syöttää talteenottamaansa virtaa ajoneuvoelektroniikkaan ja parantaa samalla taloudellisuutta ja ajodynamiikkaa jarrutuksen ja moottorijarrutuksen aikana. Ja dieselhiukkassuodattimen vaihtoväli on pitkä: jopa 120 000 km.

Mercedes-Benz OM 936 h.

Moottori: Mercedes-Benz OM 936 h Euro VI.

Mercedes-Benz OM 936 h BlueEFFICIENCY Power -moottori, vaakasuuntaan asennettu kuusisylinterinen rivimoottori, pakokaasuluokka Euro VI ja iskutilavuus 7,7 l. Teho: 220 kW (299 hv). Vääntömomentti on 1 200 Nm. Moottorissa on polttonesteen yhteispaineruiskutusjärjestelmä. Ruiskutuspaine tuotetaan korkeapainepumpulla.

Mercedes-Benz OM 936.

Moottori: Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power, 260 kW.

Mercedes-Benz OM 936 Blue Efficiency Power -moottori, pystyyn asennettu kuusisylinterinen rivimoottori, pakokaasuluokka Euro VI, iskutilavuus 7,7 litraa. Teho: 260 kW (354 hv) kierrosluvulla 2 200/min. Vastaava vääntömomentti on 1 400 Nm. Moottorissa on Common Rail -suoraruiskutusjärjestelmä. Ruiskupaine tuotetaan korkeapainepumpulla.

Mercedes-Benz OM 470 Citaro GÜ -mallissa.

Moottori: OM 470 BlueEFFICIENCY Power, 265 kW.

Mercedes-Benz OM 470, BlueEFFICIENCY Power -moottori, pakokaasuluokka Euro VI, pystysuuntaan asennettu kuusisylinterinen rivimoottori ja iskutilavuus 10,7 l. Teho: 265 kW (360 hv) kierrosluvulla 1 800 1/min. Maksimivääntömomentti 1 700 Nm. Moottorissa on polttonesteen yhteispaineruiskutusjärjestelmä. Ruiskutuspaine tuotetaan X-PULSE-ruiskutusjärjestelmällä, jonka suuttimessa on paineenvahvistin.

Käyttöyksikkö.*

Hybriditekniikkaa moottoriin.

Kummat ovat liikennöitsijöiden ja ympäristön kannalta edullisempia: itsenäiset hybridibussit vai lisävarusteena asennettava taloudellinen hybriditeknologia?

Mercedes-Benz valitsi innovatiivisen käyttöyksikön, joka mahdollistaa ensimmäisenä maailmassa hybriditekniikan asentamisen lisävarusteena useisiin OM 936-diesel- ja M 936 -kaasumoottoreilla varustettuihin linja-autoihin. Itsenäiset hybridibussit voivat olla kalliita, mutta tämän ratkaisun ansiosta lukemattomat linja-automallit hyötyvät edullisesta ja tehokkaasta hybriditeknologiasta. Tehokas ja pienikokoinen käyttöyksikkö on kehitetty erityisesti kaupunkien ja taajama-alueiden vuoroliikenteen tarpeisiin. Se tukee linja-autojemme pienikulutuksisten diesel- ja kaasumoottoreiden taloudellisuutta ja kestävyyttä.

Pienikokoisen hybridijärjestelmän ansiosta tämä linja-auto on taloudellinen ja luontoystävällinen moniosaaja. Se yhdistää taloudellisuuden ja kestävyyden ihanteellisella tavalla.

Suurempi jännite pienemmällä kulutuksella.

Käyttöyksikkö on yksinkertainen ja vankka: kiekkomainen sähkömoottori on voimansiirtolinjassa moottorin ja vaihteiston välissä. Katolla on kaksi energiavaraajaa. Lisäksi järjestelmässä on jännitteenmuunnin ja mukautetulla moottorin ohjauksella varustettu älykäs liikkeellelähdön hallinta. Sähkömoottorissa ja jännitteenmuuntimessa on oma jäähdytysnestekiertonsa.

Tähän liittyen: Käyttöyksikköteknologiassamme on Mercedes-Benzin hybridimoottorilla varustettujen henkilöautojen tapaan erillinen 48 voltin sähköverkko. Se tarkoittaa, että kallista ja suuria turvallisuusvaatimuksia asettavaa suurjänniteverkkoa ei tarvita.

Teknologiaa on myös helppo käyttää: Linja-auton liikkuessa vapaalla tai painettaessa jarrua sähkömoottori toimii generaattorina, joka tuottaa virtaa ilman polttonestettä. Näin tuotettu virta varastoidaan sähköenergiana kondensaattoreihin. Kuormituksen aikana, kuten liikkeelle lähdettäessä eli ns. boost-toiminnon aikana, sähkömoottori tukee vääntömomentillaan diesel- tai kaasumoottoria tuomalla virtaa kondensaattoreista. Tämä alentaa polttomoottorin kuormitusta ja vähentää polttonesteen kulutusta. Käyttöyksiköllä varustetut moottorit ovat yhtä tehokkaita kuin polttomoottorit. Sähkömoottorin boost-toiminnon aikana tuottama vääntömomentti käytetään kokonaisuudessaan polttonesteen säästöön. Jos kondensaattoreissa on tarpeeksi virtaa, sähkömoottori tukee myös tyhjäkäyntiä ja parantaa näin polttomoottorin hyötysuhdetta.

* Lisävaruste

Citaro Ü

Moottori ja tekniikka

Aiheiden yleiskatsaus

Taloudellisuus

Turvallisuus

Mukavuutta

Versiot

Kaikki tiedot