Mercedes-Benz OM 936 h BlueEFFICIENCY Power-motor, sekscylindret liggende rækkemotor, udstødningstrin Euro VI med 7,7 l slagvolumen. Ydelse: 220 kW (299 hk). Drejningsmomentet udgør 1.200 Nm. Motor med Common-Rail-indsprøjtning. Indsprøjtningstrykket frembringes via en højtrykspumpe.

Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power, stående, indbygget 6-cylindret rækkemotor, der overholder emissionsniveau Euro VI, med 7,7 l kapacitet. Ydelse:260 kW (354 hk) ved 2200 omdr. /min. Det tilsvarende drejningsmoment er 1. 400 Nm. Motoren har common rail-indsprøjtning. Indsprøjtningstrykket genereres af en højtrykspumpe.

Mercedes-Benz OM 470 BlueEFFICIENCY Power-motor, udstødningstrin Euro VI, sekscylindret stående rækkemotor med 10,7 l slagvolumen. Ydelse: 265 kW (360 hk) ved 1800 omdr./min. Det maksimale drejningsmoment udgør 1.700 Nm. Motor med Common-Rail-indsprøjtning. Indsprøjtningstrykket frembringes via indsprøjtningssystemet X-PULSE med trykforstærkning i injektoren.

Hvad kan bedst betale sig for transportselskaber og miljøet: Selvstændige hybridbus-modeller eller økonomisk hybridteknologi som ekstraudstyr?

Mercedes-Benz har valgt et innovativt hybridmodul, der for første gang på verdensplan gør hybridteknik tilgængelig som ekstraudstyr til et bredt udvalg af passagerbusser med OM 936-diesel- og M 936-gasmotor. I stedet for dyre selvstændige hybridbusser så drager mange modeller nytte af en fordelagtig og effektiv hybridteknologi. Det effektive og kompakte hybridmodul er blevet udviklet specielt til kravene til bustransport i byer og bymæssige områder. Det understøtter de forbrugsoptimerede diesel- og gasmotorer i vores busser og står dermed for økonomisk rentabilitet og bæredygtighed.

Anvendelsen af vores hybridmodul er uproblematisk for føreren og værkstederne, da der ved valget af ekstraudstyret „hybridmodul“ kun opstår minimale ændringer på basis-køretøjet. Dermed er anskaffelsen af vores hybridteknologi økonomisk fordelagtig. Med modulet opnås en brændstofbesparelse på op til 8,5 % afhængig af den kørte strækning og køretøjets udførelse. Således er de ekstra udgifter tjent ind igen efter få år, og miljøet har helt fra start af gavn af den nye teknologi.

Det kompakte hybridsystem gør din passagerbus til en yderst økonomisk og miljøvenlig allround-model. Således skaber du den perfekte forbindelse mellem økonomi og bæredygtighed.

Hybridmodulet er enkelt og robust konstrueret: en skiveformet elmotor integreres mellem motoren og gearkassen i drivlinjen. På taget er der installeret to energilagre. Derudover er der også en spændingstransformer og en intelligent igangsætningsstyring med adapteret motorstyring. Elmotoren og spændingstransformeren har et selvstændigt kølekredsløb.

I den forbindelse er der en vigtig faktor: Vores hybridmodul-teknologi indeholder ligesom teknologien til personbiler med hybriddrivlinje fra Mercedes-Benz et separat 48-volts-netværk. Det betyder, at vi ikke bruger et dyrt højspændingsnetværk med de dertil nødvendige sikkerhedskrav.

Og teknologien arbejder også lige så enkelt, som den er opbygget: Hvis passagerbussen kører på fremdriften eller bremser, arbejder eMotoren som generator og frembringer strøm uden brændstofforbrug. Den således genererede strøm gemmes som elektrisk energi i batterierne. I belastningssituationer, fx ved igangsætning, de såkaldte boost-faser, hjælper elmotoren diesel- eller gasmotoren med dens drejningsmoment ved hjælp af energien fra batterierne. Således aflastes forbrændingsmotoren og bruger mindre brændstof. Motorerne med hybridmodul svarer til forbrændingsmotorerne i relation til ydelsesværdier. Det drejningsmoment, som eMotoren frembringer i boost-fasen, anvendes alene til brændstofbesparelse. Hvis der er gemt tilstrækkeligt energi i batterierne, hjælper elmotoren også under tomgang og forbedrer dermed forbrændingsmotorens virkningsgrad.