Citaro Ü: Aandrijving en technologie

Gedreven door rendement.

De Citaro Ü overtuigt door zijn veelzijdigheid, hoog rendement en milieuvriendelijkheid. Daaraan wordt onder andere bijgedragen door de Euro VI-motoren, waarmee het model is uitgerust.

Voorloper met Euro VI.

De innovatieve BlueEFFICIENCY Power-aandrijvingstechnologie werd speciaal ontwikkeld en is onder extreem harde omstandigheden getest, vanaf de poolcirkel tot in Zuid-Europa. Deze technologie wordt sinds 2012 in de Citaro Ü toegepast. De krachtige, efficiënte Euro VI-motoren zorgen voor een drastische afname van stikstofoxiden en partikels in de uitlaatgassen. Voor lage emissiewaarden wordt bovendien gezorgd door de naar behoefte geregelde uitlaatgasrecirculatie en het partikelfilter. Dankzij deze maatregelen heeft de uitstoot van schadelijke stoffen inmiddels de grens genaderd waarop dit daadwerkelijk kan worden aangetoond. Een imposante vooruitgang waarmee de Citaro Ü opnieuw alle verwachtingen overtreft.

Mijlpaal in aandrijvingstechnologie.

De Citaro streekbus dankt zijn hoge rendabiliteit aan de common-railtechnologie en de SCR-techniek. Het is gelukt om het brandstof-, motorolie- en AdBlue-verbruik van de BlueEFFICIENCY-Power-motoren met BlueTEC 6 verder te reduceren, en dat ondanks de hogere eisen van Euro VI. De Citaro GÜ is verkrijgbaar met de OM 470 BlueEFFICIENCY-Power-motor. De krachtige zescilinder van 265 kW (360 pk) dringt het brandstofverbruik nog verder terug.

Zo dynamisch kan rendement zijn.

Bij de zuinige Euro VI-motoren van de Citaro Ü is beproefde turbotechniek verantwoordelijk voor de hoge dynamiek van de aandrijving. De standaard geïntegreerde recuperatiemodule gebruikt de energie voor de boordelektronica, waardoor het rendement en de rijdynamiek tijdens het remmen en accelereren nog verder toenemen. Daarnaast kenmerken deze motoren zich bovendien door extreem lange onderhoudsintervallen tot 120.000 km voor het vervangen van het dieselpartikelfilter.

Mercedes-Benz OM 936 h.

Motor: Mercedes-Benz OM 936 h Euro VI.

Mercedes-Benz OM 936 h BlueEFFICIENCY Power-motor, liggende zescilinder lijnmotor, emissienorm Euro VI met een cilinderinhoud van 7,7 l. Vermogen: 220 kW (299 pk). Het koppel bedraagt 1.200 Nm. De motor beschikt over Common Rail-inspuiting. De inspuitdruk wordt door een hogedrukpomp opgebouwd.

Mercedes-Benz OM 936.

Motor: Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power, 260 kW.

De Mercedes-Benz OM 936 Blue EFFICIENCY Power-motor met een cilinderinhoud van 7,7 liter is een staande zescilinder lijnmotor die over een vermogen van 260 kW (354 pk) bij 2200 t/min en een maximumkoppel van 1400 Nm beschikt. De motor voldoet aan emissienorm Euro VI en is uitgerust met een Common Rail-inspuiting, waarbij de inspuitdruk door een hogedrukpomp wordt opgebouwd.

De Mercedes-Benz OM 470 in de Citaro GÜ.

Motor: OM 470 BlueEFFICIENCY Power, 265 kW.

Mercedes-Benz OM 470 BlueEFFICIENCY Power-motor, emissienorm Euro VI, staande zescilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 10,7 l. Vermogen: 265 kW (360 pk) bij 1800 t/min. Het maximumkoppel bedraagt 1700 Nm. De motor beschikt over Common Rail-inspuiting. De inspuitdruk wordt door het inspuitsysteem X-PULSE met drukbekrachtiging in de injector opgebouwd.

De hybride module.*

Hybride-techniek voor de aandrijving.

Wat telt het zwaarst voor vervoersbedrijven en milieu: Autonome hybride bus-modellen of economische hybride technologie als optionele uitvoering?

Mercedes-Benz heeft de voorkeur gegeven aan een innovatieve hybride module, die wereldwijd voor de eerste keer hybride techniek als optionele uitvoering voor een breed scala aan bussen met OM 936-diesel- en M 936-gasmotoren beschikbaar maakt. In plaats van kostbare autonome hybride bussen profiteren zo talloze modellen van een voordelige en efficiënte hybride technologie. De efficiënte en compacte hybride module is speciaal voor de eisen van het lijnverkeer in steden en dichtbevolkte gebieden ontwikkeld. Hij ondersteunt de zuinige diesel- en gasmotoren van onze bussen en staat zo voor rendement en duurzaamheid.

De inzet van onze hybride module is voor chauffeurs en werkplaatsen probleemloos omdat bij de keuze van de speciale optie "hybride module" slechts minimale veranderingen aan het basis-voertuig ontstaan. Dat zorgt er ook voor dat onze hybride technologie gunstig in de aanschaf is. Door de module wordt een brandstofbesparing van maximaal 8,5% bereikt, afhankelijk van traject en voertuiguitvoering. Zo kunnen de bijkomende kosten binnen enkele jaren worden terugverdiend en het milieu profiteert al bij aanvang van de nieuwe technologie.

Het compacte hybride systeem maakt van uw bus een zeer rendabele en milieuvriendelijke allrounder. Zo zet u in op de perfecte combinatie van rendement en duurzaamheid.

Meer spanning met een lager verbruik.

De hybride module is eenvoudig en robuust geconstrueerd: een schijfvormige elektromotor wordt tussen motor en transmissie in de aandrijflijn geïntegreerd. Op het dak zijn twee energieaccumulatoren geïnstalleerd. Bovendien is er nog een spanningsomvormer en een intelligent optrekmanagement met adaptieve motorregeling. Elektromotor en spanningsomvormer beschikken over een eigen koelcircuit.

Daarbij is er een belangrijke factor: Onze hybride module-technologie beschikt net als personenwagens met een hybride aandrijving van Mercedes-Benz over een separaat 48V-net. Dat betekent dat wij afzien van een duur hoogvoltnet met de daarvoor geldende veiligheidseisen.

Zo eenvoudig als de technologie is opgebouwd, werkt ze ook: Als de autobus op de motor afremt resp. decelereert, werkt de elektromotor als dynamo en produceert zonder brandstofverbruik stroom. De zo opgewekte stroom wordt als elektrische energie opgeslagen in de supercondensatoren. In belastingssituaties als bijv. bij het optrekken, de zogenaamde boost-fases, ondersteunt de elektromotor met de energie uit de supercondensatoren het diesel- of gasaggregaat met zijn koppel. Zo wordt de verbrandingsmotor ontlast en verbruikt hij minder brandstof. De motoren met hybride module komen voor wat betreft vermogenswaarden overeen met de verbrandingsmotoren. Het door de elektromotor in de boost-fase geproduceerde koppel wordt geheel voor de brandstofbesparing gebruikt. Als er voldoende energie in de supercondensatoren is opgeslagen, ondersteunt de elektromotor ook het stationair lopen en verbetert zo het rendement van de verbrandingsmotor.