Citaro Ü: Drivverk og teknologi

Drivverket skaper den gode driftsøkonomien.

Citaro Ü overbeviser med allsidighet, høy lønnsomhet og miljøvennlighet. Det kan tilbakeføres til blant annet Euro VI-motorene.

Pionér med Euro VI.

Den innovative BlueEFFICIENCY Power-drivteknologien er spesielt utviklet og testet under de tøffeste forhold, fra polarsirkelen til Sør-Europa. Siden 2012 har denne blitt brukt i Citaro Überland. De kraftige og effektive Euro VI-motorene åpner for drastisk reduksjon av nitrogenoksider og partikler i eksosen. Behovsstyrt eksostilbakeføring og partikkelfilter sørger også for eksepsjonelt lave utslippsverdier. Med alle disse tiltakene er forurensing på deteksjonsgrensen nådd. En imponerende fremgang med Citaro Überland som igjen overgår alle forventninger.

Milepæl innen drivteknologi.

Dens enorme lønnsomhet skyldes at Citaro Überland kommer med Common Rail- og SCR-teknologi. Det har lykkes å redusere forbruket av drivstoff, motorolje og AdBlue ved hjelp av BlueEFFICIENCY Power-motorer med BlueTEC 6 - til tross for strengere krav når det gjelder Euro VI. Citaro GÜ er tilgjengelig med OM 470 BlueEFFICIENCY Power-motor. Den kraftige 6-sylindrede motoren på 265 kW (360 hk) reduserer drivstofforbruket ytterligere.

Så dynamisk kan lønnsomhet være.

I de sparsommelige Euro VI-motorene i Citaro Überland kan den avanserte turboladerteknologien tildeles æren for drivverkets høye dynamikk. En gjenvinningsmodul bruker energien til bussens elektriske anlegg, og dermed øker i tillegg lønnsomheten og kjøredynamikken ved bremsing og i skyvemodus. Og det med ekstremt lange vedlikeholdsintervaller på inntil 120 000 km for skifting av dieselpartikkelfilter.

Mercedes-Benz OM 936 h.

Motor: Mercedes-Benz OM 936 h Euro VI.

Mercedes-Benz OM 936 h BlueEFFICIENCY Power-motor, liggende montert 6-sylindret rekkemotor, avgasstrinn Euro VI med 7,7 l slagvolum. Effekt: 220 kW (299 hk). Dreiemomentet utgjør 1.200 Nm. Motoren har Common-Rail-innsprøytning. Innsprøytningstrykket genereres av en høytrykkspumpe.

Mercedes-Benz OM 936.

Motor: Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power, 260 kW.

Mercedes-Benz OM 936 Blue EFFICIENCY Power-motor, vertikalt montert sekssylindret rekkemotor, avgasstrinn Euro VI med et sylindervolum på 7,7 l. Effekt: 260 kW (354 hk) ved 2200 o/min. Det tilsvarende dreiemomentet er 1400 Nm. Motoren har common rail-innsprøytning. Innsprøytningstrykket genereres av en høytrykkspumpe.

Mercedes-Benz OM 470 i Citaro GÜ.

Motor: OM 470 BlueEFFICIENCY Power, 265 kW.

Mercedes-Benz OM 470, BlueEFFICIENCY Power-motor, avgasstrinn Euro VI, vertikalt montert 6-sylindret rekkemotor med 10,7 liter slagvolum. Effekt: 265 kW (360 hk) ved 1800 o/min. Maksimalt dreiemoment utgjør 1700 Nm. Motoren har Common-Rail-innsprøytning. Innsprøytningstrykket genereres av innsprøytningssystemet X-PULSE med trykkforsterkning i injektoren.

Hybridmodulen.*

Hybridteknikk for fremdrift.

Hva er mest lønnsomt for transportbedrift og miljø: Rene hybridbusser, eller økonomisk hybridteknologi som tilleggsutstyr?

Mercedes-Benz har bestemt seg for en innovativ hybridmodul som nå for første gang på verdensbasis gjør hybridteknikk tilgjengelig som tilleggsutstyr for et bredt spekter av omnibusser med OM 936-diesel- og M 936-gassmotor. I stedet for dyre spesialbusser kan den gunstige og effektive hybridteknologien nå benyttes i en rekke forskjellige modeller. Den effektive og kompakte hybridmodulen er spesialutviklet for bruk i rutebusser i by og tettbebyggelse. Den gjør diesel- og gassmotorene i bussene våre enda mer nøysomme og fremmer driftsøkonomi og bærekraft.

Hybridmodulen er uproblematisk både for fører og verksted, for tilleggsutstyret "Hybridmodul" medfører minimale endringer på basiskjøretøyet. Det gjør også hybridteknologien gunstig i anskaffelse. Alt etter rute og bussutførelse kan modulen gi en drivstoffinnsparing på inntil 8,5 %. Pristillegget kan dermed tjenes inn igjen på noen få år, og miljøet nyter godt av den nye teknologien fra første stund.

Det kompakte hybridsystemet gjør bussen til en meget økonomisk og miljøvennlig allrounder. Du får altså en perfekt kombinasjon av driftsøkonomi og bærekraft.

Mer strøm til færre forbrukere.

Hybridmodulen er enkelt og robust konstruert: En skiveformet elektromotor er integrert i drivlinjen mellom motor og girkasse. På taket er det montert to energiakkumulatorer. Spenningsomformere og en intelligent igangkjøringsstyring med tilpasset motorstyring avrunder det hele. Elektromotor og spenningsomformer har et eget kjølekretsløp.

En viktig faktor: I likhet med Mercedes-Benz personbiler med hybriddrift er busser med hybridmodul utstyrt med et separat 48-voltsnett. Det betyr at vi kan unnvære et kostbart høyvoltnett med de sikkerhetskravene disse innebærer.

Og teknologien er like enkel i funksjon som i oppbygging: Når bussen triller eller bremser, fungerer e-motoren som generator og lager strøm uten å bruke drivstoff. Strømmen som genereres, lagres som elektrisk energi i kondensatorene. I belastningssituasjoner som f.eks. igangkjøring, de såkalte boostfasene, tilfører elektromotoren diesel- eller gassaggregatet ekstra dreiemoment ved å benytte energien fra kondensatorene. Det avlaster forbrenningsmotoren og senker forbruket. Motorene med hybridmodul tilsvarer forbrenningsmotorene i ytelse. Dreiemomentet som e-motoren genererer i boostfasen, brukes i sin helhet til å spare drivstoff. Dersom nok energi er lagret i kondensatorene, støtter elektromotoren også kjøring på tomgang og gir dermed forbrenningsmotoren bedre virkningsgrad.