Mercedes-Benz OM 936 h BlueEFFICIENCY Power-двигател, монтиран легнал редови шестцилиндров двигател, степен на отработените газове Euro VI с 7,7 l работен обем. Мощност: 220 kW (299 PS). Въртящият момент е 1.200 Nm. Двигателят разполага с Coммon-Rail-впръскване. Налягането на впръскване се създава от помпа за високо налягане.

Двигател Mercedes-Benz OM 936 Blue EFFICIENCY Power, вертикално монтиран редови 6-цилиндров силов агрегат, отговарящ на екологичен стандарт Euro VI, с работен обем 7,7 l. Мощност: 260 kW (354 к.с.) при 2200/min. Въртящият момент е 1400 Nm. Двигателят разполага със система за впръскване на гориво Common-Rail. Налягането на впръскване се постига чрез помпа за високо налягане.

Mercedes-Benz OM 470, BlueEFFICIENCY Power-двигател, степен на отработените газове Euro VI, монтиран изправено редови шестцилиндров двигател с 10,7 l работен обем. Мощност: 265 kW (360 PS) при 1800/мин. Максималният въртящ момент е 1700 Nm. Двигателят разполага с Coммon-Rail-впръскване. Налягането на впръскване се създава от система за впръскване на дизелово гориво X-PULSE с усилване на налягането в инжектора.

Кое е по-ценно за транспортните фирми и околната среда: самостоятелни модели хибридни автобуси или икономична хибридна технология като специално изпълнение?

Mercedes-Benz се спря на иновативен хибриден модул, който за първи път в световен мащаб предоставя на разположение хибридна техника като специално изпълнение за широка палитра автобуси с OM 936 дизелов и M 936 газов двигател. Вместо скъпи самостоятелни хибридни автобуси така многобройните модели печелят от изгодната и ефективна хибридна технология. Ефективният и компактен хибриден модул беше разработен специално за изискванията на градските автобуси в градовете и районите с висока концентрация. Тя подпомага оптимизираните по отношение на разхода дизелови и газови двигатели на нашите автобуси и така осигурява икономичност и устойчивост.

Използването на нашия хибриден модул е безпроблемно за водачите и сервизите, тъй като при избора на специалното изпълнение „хибриден модул“ възникват само минимални промени на базовия автомобил. Това осигурява също изгодно закупуване на нашата хибридна технология. Чрез модула се постига икономия на гориво до 8,5% в зависимост от маршрута на използване и изпълнението на автомобила. Така допълнителните разходи е възможно да бъдат компенсирани в рамките на няколко години, околната среда печели още от самото начало от новата технология.

Компактната хибридна система превръща Вашия автобус във високо икономичен и екологичен универсален талант. Така Вие залагате на перфектната комбинация от икономичност и устойчивост.

Хибридният модул е конструиран опростено и стабилно: Дискообразен електродвигател се интегрира между двигателя и предавателната кутия в силовото предаване. На покрива са монтирани два акумулатора за енергия. Освен това допълнително съществува трансформатор на напрежение и интелигентно управление на потеглянето с адаптирано управление на двигателя. Електродвигателят и трансформаторът на напрежение разполагат със собствен циркулационен кръг на хладилния агент.

При това съществува един важен фактор: Нашата технология на хибридния модул разполага аналогично на леките автомобили с хибридно задвижване на Mercedes-Benz с отделна 48-волтова мрежа. Това означава, че ние се отказваме от скъпа високоволтова електрическа мрежа с необходимите за това изисквания за безопасност.

Технологията работи също така опростено, както е и конструирана: Когато автобусът се движи в тласкателен или спирателен режим, електродвигателят работи като генератор и произвежда ток без разход на гориво. Така генерираният ток се съхранява като електрическа енергия в кондензаторите. В ситуации на натоварване, като например при потегляне, така наречените Boost фази, електродвигателят подпомага с енергията от кондензаторите дизеловия или газовия агрегат с въртящия си момент. Така двигателят с вътрешно горене се разтоварва и изразходва по-малко гориво. Двигателите с хибриден модул съответстват по стойностите на мощностите на двигателите с вътрешно горене. Създаденият от електродвигателя в Boost фазата въртящ момент се използва изцяло за икономия на гориво. Когато в кондензаторите е съхранена достатъчно енергия, електродвигателят подпомага също и работата на празен ход и така подобрява коефициента на полезно действие на двигателя с вътрешно горене.