Mercedes-Benz Autobusy: Citaro Ü: Pohon a technologie

Jeho pohonem je hospodárnost.

Citaro Ü přesvědčí svou mnohotvárností, vysokou hospodárností a svou šetrností k životnímu prostředí. Přispívají k tomu mezi jinými i motory Euro VI, které se do tohoto modelu montují.

Průkopník s motorem Euro VI.

Inovativní technologie pohonu BlueEFFICIENCY Power byla speciálně vyvinuta a testována za nejpřísnějších podmínek od polárního kruhu až po jižní Evropu. Používá se v modelu Citaro Überland již od roku 2012. Výkonné a účinné motory Euro VI umožňují dramatické snížení oxidů dusíku a pevných částic ve výfukových plynech. Mimořádně nízké hodnoty emisí zajišťuje mezi jinými recirkulace výfukových plynů řízená podle potřeby a částicový filtr. Vlivem všech těchto opatření klesly škodliviny až k samotné hranici prokazatelnosti. Působivý pokrok, díky němuž model Citaro Überland opět předčil veškerá očekávání.

Milník v technologii pohonu.

Model Citaro Überland vděčí za svou enormní hospodárnost technologii Common Rail a technice SCR. Díky motorům BlueEFFICIENCY Power s technologií BlueTEC 6 se podařilo ještě více snížit spotřebu paliva, motorového oleje a AdBlue – navzdory vyšším požadavkům normy Euro VI. Model Citaro GÜ se dodává s motorem OM 470 BlueEFFICIENCY Power. Silný šestiválec s výkonem 265 kW (360 PS) ještě více snižuje spotřebu paliva.

Hospodárnost může být tak dynamická.

Úsporné motory Euro VI montované do modelu Citaro Überland vykazují vysokou dynamiku pohonu díky vyspělé technologii turbodmychadla. Sériově montovaný rekuperační modul využívá energii pro palubní elektriku a dále tak vylepšuje hospodárnost a jízdní dynamiku při brzdění a v decelerační fázi. A to s extrémně dlouhými intervaly údržby až 120 000 km pro výměnu filtru pevných částic.

Mercedes-Benz OM 936 h.

Motor: Mercedes-Benz OM 936 h Euro VI.

Motor Mercedes-Benz OM 936 h BlueEFFICIENCY Power, řadový šestiválec uložený naležato, v souladu s emisní normou Euro VI, se zdvihovým objemem 7,7 l. Výkon: 220 kW (299 k). Točivý moment dosahuje hodnoty 1 200 Nm. Motor má vstřikování Common-Rail. Vstřikovací tlak je generován vysokotlakým čerpadlem.

Mercedes-Benz OM 936.

Motor: Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power, 260 kW.

Motor Mercedes-Benz OM 936 Blue EFFICIENCY Power, nastojato uložený řadový šestiválec splňující emisní normu Euro VI, se zdvihovým objemem 7,7 l. Výkon: 260 kW (354 k) při 2.200 ot./min. Příslušný točivý moment je 1.400 Nm. Motor je vybaven systémem vstřikování Common Rail. Vstřikovací tlak vytváří vysokotlaké čerpadlo.

Mercedes-Benz OM 470 v modelu Citaro GÜ.

Motor: OM 470 BlueEFFICIENCY Power, 265 kW.

Motor Mercedes-Benz OM 470, BlueEFFICIENCY Power, stupeň výfukových plynů Euro VI, řadový šestiválec uložený nastojato se zdvihovým objemem 10,7 l. Výkon: 265 kW (360 PS) při hodnotě 1 800 ot./min. Maximální točivý moment činí 1 700 Nm. Motor má vstřikování Common-Rail. Vstřikovací tlak se generuje zesílením tlaku přes vstřikovací systém X-PULSE.

Hybridní modul.*

Hybridní technika pohonu.

Co se dopravním podnikům a životnímu prostředí vyplatí spíše: samostatné modely hybridních autobusů nebo hospodárná hybridní technologie jako zvláštní výbava?

Společnost Mercedes-Benz se rozhodla pro inovační hybridní modul, který v celosvětovém měřítku poprvé zpřístupňuje hybridní techniku jako zvláštní výbavu pro širokou paletu autobusů se vznětovým motorem OM 936 a plynovým motorem M 936. Místo drahých samostatných hybridních autobusů tak mohou četné modely profitovat z výhodné a efektivní hybridní technologie. Efektivní a kompaktní hybridní modul byl speciálně vyvinut pro požadavky linkové dopravy ve městech a aglomeracích. Podporuje vznětové a plynové motory našich autobusů s optimalizovanou spotřebou, čímž přispívá k hospodárnosti a trvalé udržitelnosti.

Použití našeho hybridního modulu je pro řidiče i servisy bezproblémové, protože při zvolení zvláštní výbavy „Hybridní modul“ budou na základním vozidle provedeny jenom minimální úpravy. Také díky tomu lze naši hybridní technologii pořídit za příznivou cenu. Modul umožní dosáhnout úspory paliva až 8,5 %, v závislosti na projížděné trase a provedení vozidla. Dodatečné náklady tak lze kompenzovat během několika málo let, ovšem životní prostředí profituje z nové technologie od samého začátku.

Kompaktní hybridní systém udělá z vašeho autobusu maximálně hospodárné a ekologické víceúčelové vozidlo. Svou volbou tak vsadíte na dokonalé spojení hospodárnosti a trvalé udržitelnosti.

Více napětí pro nižší spotřebu.

Hybridní modul je zkonstruován jednoduše a přitom robustně: mezi motor a převodovku se do hnacího ústrojí začlení kotoučový elektromotor. Na střechu se nainstalují dva elektrické akumulátory. Kromě nich je součástí systému ještě měnič napětí a inteligentní řízení rozjezdu s přizpůsobeným řízením motoru. Elektromotor a měnič napětí mají vlastní chladicí okruh.

Přitom nelze nezmínit velmi důležitý faktor: Naše technologie hybridního modulu má podobně jako u osobních automobilů s hybridním pohonem Mercedes-Benz oddělenou síť s napětím 48 V. To znamená, že rezignujeme na nákladnou vysokonapěťovou síť s příslušnými nezbytnými bezpečnostními požadavky.

Stejně jednoduše, jak je technologie zkonstruována, také funguje: Jede-li autobus v deceleračním resp. brzdném režimu, funguje elektromotor jako generátor a vyrábí proud, aniž by spotřebovával palivo. Takto generovaný proud se ukládá ve formě elektrické energie do kondenzátorů. Při zatížení jako např. při rozjezdu, v tzv. fázích posilování podporuje elektromotor pomocí energie z kondenzátorů dieselový nebo plynový agregát svým vlastním točivým momentem. Spalovací motor se tím zčásti odlehčí, a v důsledku toho spotřebuje méně paliva. Motory s hybridním modulem odpovídají svými výkonovými parametry spalovacím motorům. Točivý moment vytvářený elektromotorem ve fázi posilování se celý použije na úsporu paliva. Pokud je v kondenzátorech naakumulováno dostatečné množství energie, podporuje elektromotor rovněž chod na volnoběh, čímž zlepšuje účinnost spalovacího motoru.