Inovativni Traffic Sign Assist nudi najvišu razinu sigurnosti i udobnosti na cesti. Zahvaljujući podršci GPS-a i kamere, brzina vozila kontinuirano se uspoređuje s važećim prometnim propisima.

Sustav je dizajniran za pružanje namjenske i odgovarajuće povratne informacije ako se prekorači dopuštena brzina. Zahvaljujući najmodernijoj ploči s instrumentima, vozač prima vizualne i zvučne signale koji odmah privlače pozornost na brzinu.

Sideguard Assist 2 je sigurnosni sustav pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama prilikom skretanja udesno ili ulijevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sustav je osmišljen kako bi pomogao detektirati pokretne prepreke unutar ograničenja sustava te upozorava vozača kako bi izbjegao kritične situacije ili smanjio posljedice nesreća prilikom skretanja ili promjene voznog traka.

Bočna područja vozila su kontinuirano nadzirana. Time bivaju otkriveni pješaci ili biciklisti koji bi mogli biti u mrtvom kutu na strani suvozača, ali i na strani vozača. Radarski sustav precizno bilježi kretanja i upozorava vozača na moguće kolizije. Intuitivno korisničko sučelje i jasno razumljiva upozorenja omogućuju vozaču sigurnu i opuštenu vožnju.

Sustav pomoći pri kočenju u nuždi ABA 6 podržava vozača automatskim pokretanjem kočenja u nuždi ako postoji neposredna opasnost od sudara s vozilima ispred ili nepokretnim preprekama. Također može otkriti ljude koji se kreću ili stoje te bicikliste ispred vozila. Sustav na to može odgovoriti zvučnim i vizualnim upozorenjem vozaču, kao i automatski pokrenutim djelomičnim ili potpunim kočenjem.

Sa Active Brake Assistom 6 nezgode se mogu pouzdanije izbjeći. Sustav pokriva cijeli raspon brzine vozila i aktivan je u pozadini. Reakcija na pješake i bicikliste moguća je do brzine od 60 km/h. Sigurnosni sustav ABA 6 može reagirati automatskim kočenjem u nuždi zbog pješaka koji prelaze cestu, koji dolaze u susret ili koji se kreću u vlastitoj traci te reagira na kretanje biciklista. Ova automatizacija može nuditi dodatno povećanje sigurnosti za bicikliste, bilo u međugradskom ili gradskom prometu.

U slučaju frontalnog sudara, Front Collision Guard nudi povećanu sigurnost zahvaljujući poprečnom profilu iza kojeg se nalaze konstrukcijski elementi apsorbcije. Njihova apsorbirajuća struktura pretvara energiju udarca u energiju deformacije. Poprečni profil služi kao pouzdana zaštita od podlijetanja. Budući da je vozačevo sjedalo postavljeno na masivni dio okvira, ono se u slučaju frontalnog sudara može u potpunosti pomaknuti unatrag, čime je vozačev zaštitni prostor bolje očuvan.

Patentirana tehnika uključuje višedijelni poprečni profil iza odbojnika kao zaštitu od podlijetanja, koja u smislu zaštite partnera može, na primjer, spriječiti prolazak automobila ispod. Prednji kostur iza ovog poprečnog profila sastoji se od elemenata apsorpcije koji u slučaju sudara ciljano smanjuju energiju. Osim toga, vozački prostor, uključujući upravljač, papučice i sjedalo, raspoređen je na čvrstom dijelu okvira koji u slučaju jakog frontalnog sudara biva potpuno pomaknut prema natrag, čime se prostor za preživljavanje povećava za značajne centimetre.

FCG udovoljava zahtjevima za zaštitu od podlijetanja prema ECE-R 93 i zakonskim normama za ispitivanje udara njihala na autobusima. Nadalje, FCG već ispunjava buduće zakonske norme za ispitivanja udara njihala na autobusima.

Uz pomoć sustava kamera iza vjetrobranskog stakla, sustav pomoći pri zadržavanju vozne trake SPA prepoznaje kada vozilo nenamjerno napusti označenu traku. Čim vozilo prijeđe linije označavanja, vozača upozorava jasna vibracija na dotičnoj strani vozačevog sjedala.

SPA postaje aktivan pri brzini od 60 km/h. Sustav pomoći pri zadržavanju vozne trake se isključuje ukoliko vozač aktivira ručicu pokazivača smjera, na primjer ako vozač svjesno inicira željenu promjenu trake.

Mala kamera iza vjetrobranskog stakla snima područje ceste pomoću linija za označavanje neposredno ispred vozila. Ako vozilo prijeti da će prijeći jednu od linija označavanja bez pokazivača smjera, vozača upozorava pulsiranje na sjedalu. Kamera određuje trenutak upozorenja na temelju širine prometne trake, udaljenosti do linije označavanja i brzine približavanja liniji označavanja. SPA se aktivira pri brzini od 60 km/h i isključuje se korištenjem ručice pokazivača smjera, na primjer za pokretanje željene promjene trake.

Elektronička kontrola stabilnosti (ESP®) značajno smanjuje rizik od proklizavanja i prevrtanja vozila sprječavajući, unutar fizičkih ograničenja, proklizavanje ili prevrtanje vozila posebnim kočenjem pojedinačnih kotača ili kočenjem vozila u cijelosti.

Elektronika visokih performansi nadzire signale ESP® senzora i stalno provjerava podudaraju li se vozačev zahtjev za upravljanjem i stvarno kretanje vozila. Ako se vrijednosti razlikuju, sustav smanjuje okretni moment motora kako bi vratio stabilnost vozila. Ako to nije dovoljno, koči pojedine kotače ili cijelo vozilo. Zahtjev vozača za usporavanjem promatrano je cijelo vrijeme.

ESP sadrži sigurnosni sustav ASR koji sprječava proklizavanje kotača pri ubrzavanju. Intervencije kočenja ESP-a također su podređene funkciji ABS-a odnosno blokiranje kotača se izbjegava. ESP se može isključiti i ponovno uključiti tipkom na instrumentnoj ploči, isključivanje je označeno kontrolnom lampicom. (SAD: samo funkcija ASR sadržana u ESP-u može se isključiti). Nakon što se paljenje isključi/uključi, ESP (SAD: ASR) se ponovno automatski uključuje.

Bežični sustav nadzora tlaka u gumama s informacijama na višenamjenskom zaslonu je elektronički sigurnosni sustav koji neprestano prati tlak u svim gumama. Gubici tlaka u gumama prikazuju se unutar ograničenja sustava.

Ispravan tlak u gumama doprinosi sigurnosti vožnje i značajnom smanjenju potrošnje goriva. Tlak u gumama koji je samo 0,5 bara prenizak već može povećati potrošnju goriva do 5%. Elektronika kotača smještena je na unutarnjoj strani naplatka na ventilu. Senzori prikupljaju relevantne podatke za tlak u gumama i prenose ih na instrument ploču.