Sistemul inovator de asistență pentru semne de circulație oferă siguranță și confort maxim pe drum. Datorită suportului GPS și camerei, viteza vehiculului este în mod constant comparată cu reglementările actuale de circulație.

Sistemul este conceput pentru a oferi feedback dedicat și adecvat dacă viteza permisă este depășită. Datorită grupului de instrumente de ultimă generație, șoferul primește atât semnale vizuale, cât și sonore care atrag imediat atenția asupra vitezei.

Sideguard Assist 2 este un sistem de asistență ce sprijină șoferul în situații critice, când virează la dreapta sau la stânga, iar vizibilitatea este restricționată. Sistemul este conceput pentru a ajuta la detectarea obstacolelor aflate în mișcare în limitele sistemului și avertizează șoferul pentru a evita situațiile critice sau pentru a reduce consecințele accidentelor la virare sau schimbare a benzii.

Zonele laterale ale vehiculului sunt monitorizate constant. Drept urmare, vehiculele, pietonii sau bicicliștii care se pot afla în unghiul mort sunt detectați atât pe partea pasagerului, cât și pe partea șoferului. Sistemul radar detectează cu precizie mișcările și avertizează șoferul de posibile coliziuni. Interfața de utilizator intuitivă și avertismentele clare permit șoferului să conducă în siguranță și relaxat.

Sistemul de frânare de urgență ABA 6 asistă șoferul prin inițierea automată a frânării de urgență dacă există riscul de coliziune cu vehiculele din față sau cu obstacole staționare. De asemenea, detectează persoanele în mișcare sau staționare și bicicliștii din fața vehiculului. Sistemul reacționează printr-o avertizare acustică și vizuală către șofer, precum și cu o frânare parțială sau de urgență inițiată automat.

Cu Active Brake Assist 6, accidentele pot fi evitate și mai fiabil. Sistemul acoperă întreaga gamă de viteză a vehiculului și este activ în fundal. Sistemul de siguranță ABA 6 reacționează la pietonii care traversează și se apropie de vehicul, precum și la bicicliștii care se deplasează pe banda proprie a vehiculului cu frânare automată de urgență. Această automatizare oferă, de asemenea, siguranță sporită pentru bicicliști, fie în trafic interurban sau urban.

Front Collision Guard oferă o siguranță sporită în cazul unei coliziuni frontale prin intermediul unui profil transversal în spatele căruia sunt amplasate elementele de impact. Structura lor absorbantă transformă energia de impact în energie de deformare. Profilul transversal servește drept dispozitiv de protecție. Deoarece spațiul de lucru al șoferului este montat pe o componentă masivă a cadrului, acesta poate fi împins înapoi pentru a menține un spațiu de protecție pentru șofer în cazul unui impact frontal.

Tehnologia brevetată include o secțiune transversală amplasată în spatele barei de protecție, cu ideea de a proteja alți utilizatori la trafic, de ex. împiedicând o mașină să intre sub autocar. Structura frontală din spatele acestei secțiuni transversale constă în elemente de impact ce pot disipa selectiv energia rezultată în cazul unei coliziuni. În plus, zona șoferului, inclusiv direcția, pedalele și scaunul, este situată pe o secțiune masivă a șasiului care este deplasată în spate ca o unitate completă în eventualitatea unei coliziuni frontale grave, crescând astfel spațiul de supraviețuire cu centimetri vitali.

FCG îndeplinește cerințele ECE-R 93, precum și normele legale pentru autobuze și autocare în caz de impact. Mai mult, FCG îndeplinește deja viitoarele standarde statutare pentru testele de impact cu pendul.

Cu ajutorul unui sistem de cameră din spatele parbrizului, sistemul de avertizare la părăsirea benzii detectează momentul în care vehiculul părăsește neintenționat o bandă marcată. De îndată ce vehiculul trece de marcaj, șoferul este avertizat printr-o vibrație clară pe partea corespunzătoare a scaunului.

LDWS este activat de la o viteză de 40 mph (60 km/h). Sistemul de asistență pentru menținerea benzii este dezactivat atunci când semnalul de direcție este activat, de exemplu atunci când șoferul inițiază o schimbare intenționată a benzii. Sistemul poate fi dezactivat în meniul ICUC, de ex. într-un șantier.

O cameră mică din spatele parbrizului folosește linii de delimitare pentru a înregistra drumul din fața vehiculului. Dacă vehiculul este pe cale să depășească oricare dintre marcaje fără ca semnalul de direcție să fie activat, șoferul este alertat printr-o pulsație în scaun. Camera determină momentul avertismentului în funcție de lățimea benzii, distanța până la marcaj și viteza de apropiere de marcaj. LDWS devine activ peste o viteză de 40 mph (60 km/h) și poate fi oprit prin acţionarea semnalizatorului, de exemplu la iniţierea unei schimbări intenţionate a benzii.

Programul electronic de stabilitate (ESP®) reduce semnificativ riscul de derapare și răsturnare a vehiculului.

Sistemele electronice de înaltă performanță monitorizează semnalele senzorilor ESP® și verifică continuu dacă intenția de direcție a șoferului și mișcarea reală a vehiculului corespund. Dacă valorile diferă, sistemul reduce cuplul motor pentru a restabili echilibrul și stabilitatea vehiculului. Dacă acest lucru nu este suficient, frânează suplimentar roțile individuale sau întregul vehicul. Cererea de decelerare a șoferului este respectată în orice moment.

ESP conține sistemul de siguranță ASR, care previne patinarea excesivă a roților în timpul accelerației. Intervențiile de frânare ESP sunt, de asemenea, secundare funcției ABS, evitând astfel blocarea roților. ESP poate fi oprit și pornit din nou folosind un buton de pe tabloul de bord; oprirea este indicată de o lampă de verificare. (SUA: doar funcția ASR conținută în ESP poate fi dezactivată). ESP (SUA: ASR) este repornit automat după ce contactul este decuplat/pornit.

Monitorizarea wireless a presiunii în anvelope, cu indicare pe afișajul multifuncțional, este un sistem electronic de siguranță ce monitorizează permanent presiunea aerului din toate anvelopele. Pierderile de presiune în anvelope sunt afișate în limitele sistemului.

Presiunea corectă în anvelope contribuie la siguranța la conducere și la reducerea semnificativă a consumului de combustibil. Chiar și o presiune în anvelope setată cu 0,5 bar mai puțin poate crește consumul de combustibil cu până la 5%. Electronica roții este poziționată pe supapa din interiorul jantei. Senzorii înregistrează datele relevante pentru presiunea în anvelope și le transmit instrumentului de afișare.