Незалежно від функції системи підтримання безпечної дистанції (ART) Active Brake Assist 4 (ABA 4) попереджує водія перед зіткненням з перешкодою та гальмує автобус при потребі самостійно. Для цього система з радарним керуванням постійно обстежує область до 250 метрів колії руху перед автобусом.

Будучи першою у світі системою свого виду ABA 4 також реагує на пішоходів. Так система розпізнає окрім транспортних засобів, що їдуть попереду, та перешкод, які стоять, (наприклад, кінець затору) також пішоходів на відстані до 80 метрів. Якщо, наприклад, відстань до пішоходів небезпечно зменшується, система спочатку сигналізує водієві візуальними та акустичними попереджувальними сигналами і одночасно виконує часткове гальмування до повної зупинки, якщо водій не реагує. Використовуване часткове гальмування надає водієві можливість уникнути зіткнення завдяки екстреному гальмуванню або маневру. Додатково можливе своєчасне попередження звуковим сигналом для пішоходів, якім загрожує небезпека.

Система адаптивного круїз-контролю* (ART) зменшує навантаження на водія на магістралях та автобанах. Якщо ART розпізнає попереду транспортний засіб, який їде повільніше, автобус автоматично уповільнюється, доки не буде досягнуто обрану водієм дистанцію, яку ART потім підтримує постійною. З цією метою датчик дистанції кожні 50 мілісекунд зондує оточення перед автобусом. Він вимірює відстань і різницю у швидкості з транспортними засобами, що рухаються попереду на відстані до максимум 200 м. 

Радарні датчики, що працюють навіть за поганих погодних умов та в темряві забезпечують видатну функціональність, контролюючи по всій ширині дороги відстань до 250 метрів перед автомобілем. Якщо не досягнута варіативна безпечна відстань до автомобіля, що їде попереду, ART гальмує автобус, так щоб він дотримувався безпечної зони. Таким чином можна уникнути багатьох аварій з наїздом. На противагу до асистента аварійного гальмування Active Brake Assist 4 (ABA 4) ART виконує плавне гальмування з максимум 20 відсотками можливого зусилля.

Front Collision Guard (FCG) забезпечує підвищену безпеку у передній ділянці транспортного засобу при фронтальному ударі та завдяки поперечному профілю - надійний противопідкатний захист. За поперечним профілем FCG знаходяться аварійні елементи, структура поглинання яких перетворює у випадку аварії енергію удару в енергію деформування. Таким чином значно зменшуються наслідки зіткнення для всіх людей у салоні транспортного засобу. Оскільки робоче місце водія з рульовим управлінням, педалями та сидінням монтоване на масивній рамі, при важких фронтальних аваріях воно може повністю пересунутися назад і таким чином краще підтримати захисний простір водія. Так у поєднанні з Active Brake Assist 4 і FCG досягається раніше неможливий ступінь безпеки для водія та екскурсовода, а також для людей у салоні. FCG виконує вимоги технічного захисту агрегатів знизу відповідно до ECE-R 93 для випробування на маятниковий удар автобусів.

Система контролю смуги руху (SPA) попереджає водія перед випадковим виходом зі смуги руху без активації індикаторів покажчика повороту. За допомогою системи камер за вітровим склом SPA розпізнає, коли транспортному засобу загрожує вихід за межі дороги. SPA постійно контролює відстань автобуса до лінії відмітки смуг руху на дорожньому полотні. Щойно транспортний засіб переїде лінії відмітки, водій отримає попередження чіткою вібрацією на відповідній стороні поверхні сидіння водія. SPA активна починаючи зі швидкості 70 км/год. Шляхом активації покажчика повороту система контролю смуги руху вимикається, наприклад, коли водій виконує зміну смуги руху навмисно.

ASR запобігає прокручуванню приводних коліс двома способами. По-перше, ASR мінімізує прокручування колеса дозованим задіянням гальмівної системи. По-друге, регулюється крутний момент двигуна через «електронну педаль акселератора». Також при повному газі двигун у критичних ситуаціях надає лише стільки потужності, скільки можуть передати привідні колеса – велика перевага для безпеки рушання та курсової стійкості. 

При рушанні контролюються крутні моменти та частоти обертання коліс, що діють на привідні колеса. Розподіл крутного моменту при цьому керується, що запобігає прокручуванню. Таким чином постійно забезпечується оптимальний силовий потік. 

ASR допомагає водієві при прискоренні мінімізувати прокручування привідних коліс і таким чином небезпеку бічного мимовільного розвороту задньої частини кузова (задній привід).Якраз у високомоментних двигунів ASR таким чином забезпечує більше комфорту та підвищену безпеку при рушанні – особливо на різних нерівних дорожніх полотнах.

Система допомоги при поворотах Sideguard Assist суттєво підвищує безпеку незахищених учасників дорожнього руху, особливо в містах, допомагаючи водієві своєчасно розпізнавати критичні ситуації при виконанні поворотів. Робота системи відбувається в кілька етапів: На першому етапі вона інформує водія, на другому етапі – подає додаткове попередження. Якщо в боковій зоні контролю знаходиться рухомий об'єкт, то водій отримує світловий сигнал. У зовнішньому дзеркалі з боку переднього пасажира на рівні очей водія загоряється жовта світлодіодна лампа у формі трикутника. Він інтуїтивно привертає увагу до ситуації поряд з машиною. Одночасно з цим на центральний дисплей виводиться повідомлення. Якщо водій починає або продовжує дію, що може спричинити зіткнення, то подається додаткове візуальне попередження:Світлодіод яскраво блимає кілька раз червоним кольором, після чого постійно світиться. Додатково на сидіння водія подається вібраційний сигнал. Система допомоги при поворотах Sideguard Assist, крім того, попереджає про нерухомі перешкоди на закругленій траєкторії повороту автобуса, а ще вона виконує функцію допоміжної системи зміни смуги руху, що використовує той самий сигнальний каскад.

Принцип: шляхом постійного порівняння даних мікрокомп'ютер негайно розпізнає, коли швидкість натискання педалі гальма раптово перевищує звичайну, і робить з того висновок, що відбувається ситуація аварійного гальмування. Також блоком керування при цьому враховується швидкість та ступінь завантаження автобуса. Крім того, мікрокомп'ютер BAS з'єднаний шиною даних з блоками керування електронної системи курсової стабілізаціі (ESP®) та іншими взаємопов'язаними системами, такими як електроніка двигуна та коробки передач. Електроніка BAS «постійно вчиться впродовж руху», щоб у кожній ситуації гарантувати оптимальне узгодження гальмівного тиску. 

Це відбувається у вирішальний момент: замість повного гальмування та постійного утримання ноги на педалі, водій гальмує швидко, але недостатньо сильно.У аварійній ситуації, подібній цій, у дію автоматично вступає електронна система екстреного гальмування (BAS). Вона тлумачить поведінку гальмування і у випадку спроби гальмування до повної зупинки за лічені долі секунд плавно створює максимальне посилення гальмівного приводу. 

Завдяки BAS суттєво зменшується шлях гальмування та зупинки. З середнім випередженням часу реакції на 0,4 секунди скорочення гальмівного шляху туристичного автобуса при швидкості 100 км/год може становити до 10 метрів – у аварійних ситуаціях це надзвичайний плюс до безпеки.

Постійний обмежувач гальма (DBL) - це система безпеки, яка при русі з гори робить неможливим непотрібне від'єднання системи приводу шляхом натискання на зчеплення. DBL постійно контролює максимально припустиму швидкість транспортного засобу. Якщо, наприклад, транспортний засіб при спуску з гори перевищує максимально припустиму швидкість, DBL повідомляє про це іншим системам безпеки. Спочатку переривається впорскування палива до двигуна. Якщо цього ще недостатньо, підключається ретардер, гальмо-сповільнювач, яке не зношується. Це підвищує безпеку уже на відрізках з великим кутом нахилу і робить неможливим випадкове перевищення швидкості при швидкому пересуванні.

Електронна система курсової стабілізаціі (ESP®) - це активна система для підвищення безпеки руху та курсової стійкості. Вона робить значний внесок до зменшення небезпеки заносу у поворотах або у випадку маневру ухилення. Для цього у критичних ситуаціях з точки зору динаміки руху цілеспрямовано регулюються гальмівні зусилля на кожному окремому колесі, наприклад, коли автобус при поворотах рухається у зоні на межі. Одночасно зменшується потужність двигуна. Можливий випадковий розворот автобуса таким чином запобігається шляхом точно дозованого гальмування у рамках фізичних можливостей.

ESP® контролює зокрема поперечне прискорення автобусів. Якщо автобус у затяжному повороті, наприклад виїзд з автобану, або при швидкій зміні смуги руху сягає критичного стану, швидкість транспортного засобу автоматично зменшується так, доки не буде знову досягнута курсова стійкість. ESP® можна порівняти з системою, використовуваною у автомобілях, проте вона надає розширені функції, узгоджені для використання у автобусі.

Система контролю тиску в шинах TPM (Tire Pressure Monitoring) показує поточний тиск у окремих шинах і попереджає при відхиленнях від оптимального тиску.Це зменшує зношення шин, має позитивний вплив на витрату палива та запобігає небезпечним пошкодженням шин.