Інноваційна система розпізнавання дорожніх знаків покликана створювати максимальну безпеку та комфорт у дорозі. Завдяки підтримці GPS і камер швидкість автомобіля постійно порівнюється з чинними правилами дорожнього руху.

У разі перевищення дозволеної швидкості система надає відповідний зворотній зв’язок. А на високотехнологічну панель приладів виводяться візуальні та звукові попередження, що негайно привертають увагу водія до поточної швидкості руху.

Допоміжна система Sideguard Assist 2 підтримує водія під час повороту праворуч або ліворуч в умовах обмеженої видимості. Система виявляє рухомі об’єкти в межах своїх можливостей і допомагає водієві уникнути зіткнення під час поворотів або зміни смуги руху або пом’якшити його наслідки.

Система постійно контролює зони з обох боків автобуса. Це дає змогу виявляти транспортні засоби, пішоходів та велосипедистів, які перебувають у «сліпій зоні» з боку пасажира або з боку водія. Система радарних датчиків чітко виявляє рух і попереджає водія про можливе зіткнення. Зручний інтерфейс та чіткі попередження знімають з водія надмірне навантаження та зберігають безпеку під час руху.

Активний асистент екстреного гальмування ABA 6 автоматично ініціює екстрене гальмування, якщо виявляє загрозу зіткнення ззаду з автомобілями, які рухаються попереду, або з нерухомими перешкодами. Крім того, система виявляє рухомих і нерухомих пішоходів і велосипедистів перед автобусом. За наявності загрози система ініціює звукове та візуальне попередження для водія й одночасно автоматично здійснює часткове гальмування чи екстрене гальмування.

З активним асистентом екстреного гальмування Active Brake Assist 6 уникнути аварії ще простіше. Система працює в усьому діапазоні швидкостей автобуса і зберігає активність у фоновому режимі. На швидкості до 60 км/год пішоходи й велосипедисти встигають зреагувати. Система безпеки ABA 6 виявляє пішоходів, які перетинають дорогу і рухаються назустріч, і велосипедистів, які рухаються у смузі руху автобуса, і реагує за допомогою автоматичного екстреного гальмування. Ця автоматична функція також посилює безпеку велосипедистів під час руху під час міжміських і міських поїздок.

Система Front Collision Guard (FCG) забезпечує підвищену безпеку у разі фронтального зіткнення завдяки поперечному профілю, за яким розташовані елементи, що деформуються. Структура поглинання цих елементів перетворює енергію удару на енергію деформування. Поперечний профіль забезпечує надійний протипідкатний захист. Оскільки робоче місце водія розташоване на масивній рамі, у разі важких фронтальних зіткнень воно може повністю зміститися назад і таким чином краще підтримати захисний простір водія.

Патентована технологія включає поперечний профіль з кількох частин, який забезпечує протипідкатний захист під бампером з метою захисту інших учасників дорожнього руху, наприклад, запобігаючи потраплянню легкового автомобіля під автобус. Конструкція фронтальної частини за поперечним профілем складається з елементів, що деформуються, які забезпечують вибіркове розсіювання енергії в разі зіткнення. Крім того, робоче місце водія з рульовим управлінням, педалями та сидінням розташоване на масивній рамі, і у разі важких фронтальних аварій може повністю пересунутися назад, на декілька рятівних сантиметрів збільшивши захисний простір водія.

Система FCG відповідає вимогам щодо протипідкатного захисту згідно з Правилом ECE-R 93, а також нормам законодавства щодо випробування на маятниковий удар автобусів. Крім того, FCG відповідає майбутнім нормам щодо випробування на маятниковий удар автобусів.

За допомогою системи камер, розташованих за вітровим склом, система контролю смуги руху виявляє вихід автобуса за межі ліній розмітки. Щойно автобус перетинає розмітку, система попереджає водія за допомогою вібрації з відповідного боку сидіння.

Система LDWS активується на швидкості 40 миль/год (60 км/год) і вимикається після ввімкнення покажчика повороту, наприклад, коли водій ініціює навмисну зміну смуги. Систему можна вимкнути в меню ICUC, наприклад на будівельному майданчику.

Невелика камера за вітровим склом використовує лінії розмітки смуг руху для розпізнавання дороги безпосередньо перед автобусом. Якщо автобус ось-ось перетне смугу, а покажчик повороту не ввімкнений, система попереджає водія за допомогою вібрації сидіння. Камера визначає момент активації попередження на основі ширини смуги, відстані до лінії розмітки та швидкості наближення до лінії розмітки. Система LDWS вмикається у разі досягнення швидкості 40 миль/год (60 км/год) і вимикається, коли спрацьовує покажчик повороту, наприклад, після активації навмисної зміни смуги.

Електронна система курсової стабілізації (ESP®) суттєво зменшує небезпеку заносу на поворотах і перекидання під час обгону. Для цього система керує гальмівним зусиллям окремо на кожному колесі або ж забезпечує гальмування всіх коліс автобуса.

Високоефективна електроніка контролює сигнали датчиків ESP® і постійно визначає, чи команди керування від водія відповідають фактичному руху автобуса. У разі відхилення цих значень система зменшує крутний момент двигуна, щоб відновити курсову стійкість автобуса. Якщо цього недостатньо, система застосовує гальмівні зусилля окремо на кожному колесі або на всіх колесах. Будь-який запит-команда водія на уповільнення виконується.

Система ESP включає в себе антипробуксовувальну систему (ASR), яка запобігає надмірному пробуксовуванню коліс під час прискорення. В основі гальмування за допомогою системи ESP також є функція антиблокувальної системи ABS, що запобігає блокуванню коліс. Систему ESP можна вимкнути й знову ввімкнути за допомогою кнопки на панелі приладів; коли система вимкнена, спрацьовує сигнальна лампа. (США: вимкнути можна лише функцію ASR, яка є елементом ESP). ESP (у США — ASR) автоматично активується після вимкнення і ввімкнення запалювання.

Бездротова система контролю тиску в шинах з індикацією на багатофункціональному дисплеї — це електронна система безпеки, яка забезпечує постійний контроль тиску повітря в усіх шинах. Система відображає втрати тиску в шинах в межах своїх можливостей.

Правильний тиск у шинах є запорукою безпеки під час руху та сприяє суттєвому зменшенню витрати палива. Зниження тиску в шинах навіть на 0,5 бар може спричинити збільшення витрати палива на 5%. Електронні датчики тиску в шинах розташовані на клапані з зовнішнього боку обода. Датчики реєструють дані, пов’язані з тиском у шинах, і передають їх на дисплей.