Uuenduslik liiklusmärkide abisüsteem pakub maanteel maksimaalset ohutust ja mugavust. Tänu GPS-i ja kaamera toele võrreldakse sõiduki kiirust pidevalt kehtivate liikluseeskirjadega.

Süsteem on loodud pakkuma spetsiaalset ja asjakohast tagasisidet lubatud kiiruse ületamise korral. Tänu tipptasemel näidikuplokile saab juht nii visuaalseid kui ka helisignaale, mis juhivad kohe tähelepanu kiirusele.

Sideguard Assist 2 on turvaabisüsteem, mis toetab juhti kriitilistes olukordades paremale pööramisel või vasakule pööramisel, kui nähtavus on võimalikult piiratud. Süsteem on loodud selleks, et aidata tuvastada süsteemi piires liikuvaid takistusi ja hoiatada juhti, et vältida kriitilisi olukordi või vähendada õnnetuste tagajärgi väljalülitamisel või sõidurea vahetamisel.

Sõiduki küljealasid jälgitakse pidevalt. Selle tulemusena tuvastatakse pimenurgas viibivad sõidukid, jalakäijad või jalgratturid nii kõrvalistuja kui ka juhi poolel. Radarisüsteem tuvastab täpselt liikumised ja hoiatab juhti võimalike kokkupõrgete eest. Intuitiivne kasutajaliides ja selged hoiatused võimaldavad juhil sõita ohutult ja pingevabalt.

Hädapidurdussüsteem ABA 6 abistab juhti, käivitades automaatselt hädapidurduse, kui on oht tagant kokkupõrkeks eessõitvate sõidukitega või seisvate takistustega. Samuti tuvastab see sõiduki ees liikuvaid või seisvaid inimesi ja jalgrattureid. Süsteem reageerib sellele juhile akustilise ja visuaalse hoiatusega ning automaatselt käivitatava osa- või hädapidurdusega.

Active Brake Assist 6 abil saab õnnetusi veelgi usaldusväärsemalt vältida. Süsteem katab kogu sõiduki kiirusvahemiku ja on taustal aktiivne. Kuni kiiruseni 60 km/h saavad jalakäijad ja jalgratturid reageerida. Turvasüsteem ABA 6 reageerib üle- ja vastutulevatele jalakäijatele ning sõiduki oma sõidurajal liikuvatele jalgratturitele automaatse hädapidurdusega. See automaatika tagab ka suurema ohutuse jalgratturite jaoks nii linnadevahelises kui ka linnaliikluses.

Front Collision Guard pakub laupkokkupõrke korral suuremat ohutust põikiprofiili abil, mille taga asuvad kokkupõrkeelemendid. Nende neeldumisstruktuur muudab löögienergia deformatsioonienergiaks. Põikprofiil toimib usaldusväärse allasõidukaitsena. Kuna juhi tööruum on paigaldatud massiivsele raamikomponendile, saab seda tahapoole lükata, et säilitada laupkokkupõrke korral juhile kaitseruum.

Patenteeritud tehnoloogia sisaldab mitmeosalist ristlõiget kaitseraua taga oleva allasõidukaitsena eesmärgiga kaitsta teisi liiklejaid, nt. takistades autol bussi alla jäämist. Selle ristlõike taga olev esiosa struktuur koosneb kokkupõrkeelementidest, mis võivad kokkupõrke korral energiat valikuliselt hajutada. Lisaks paikneb juhiala, sealhulgas rool, pedaalid ja iste, massiivsel raamiosal, mis tõsise laupkokkupõrke korral nihkub terviklikult tahapoole, suurendades seeläbi ellujäämisruumi elutähtsate sentimeetrite võrra.

FCG vastab allasõidukaitse nõuetele vastavalt ECE-R 93-le, samuti busside pendlilöögi õigusnormidele. Veelgi enam, FCG vastab juba tulevastele kohustuslikele standarditele busside pendli löökkatsete kohta.

Tuuleklaasi taga asuva kaamerasüsteemi abil tuvastab sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem, kui sõiduk lahkub tahtmatult tähistatud rajalt. Niipea, kui sõiduk ületab märgistuse, hoiatatakse juhti selge vibratsiooniga juhiistme vastaval küljel.

LDWS aktiveeritakse alates kiirusest 60 km/h. Reaabisüsteem lülitub välja, kui suunatuli aktiveeritakse, näiteks kui juht algatab tahtliku reavahetuse. Süsteemi saab deaktiveerida ICUC menüüst.

Esiklaasi taga asuv väike kaamera kasutab piirjooni, et jäädvustada tee otse sõiduki ees. Kui sõiduk hakkab ületama mõnda märgistust ilma suunatuld aktiveerimata, hoiatab juhti istme sees olev vibratsioon. Kaamera määrab hoiatuse hetke, lähtudes sõiduraja laiusest, märgistusjoone kaugusest ja märgistusele lähenemise kiirusest. LDWS aktiveerub kiirusel üle 60 km/h ja see lülitatakse välja suunatulega, näiteks tahtliku reavahetuse alustamisel.

Elektrooniline stabiilsuskontroll (ESP®) vähendab märkimisväärselt sõiduki libisemise ja ümbermineku ohtu, pidurdades ümberminekut üksikute rataste sihipärase pidurdamise või sõiduki täieliku pidurdamisega.

Suure jõudlusega elektroonika jälgib ESP® andurite signaale ja kontrollib pidevalt, kas juhi juhtimiskavatsus ja sõiduki tegelik liikumine vastavad üksteisele. Kui väärtused erinevad, vähendab süsteem mootori pöördemomenti, et taastada sõiduki tasakaal ja stabiilsus. Kui sellest ei piisa, pidurdab see lisaks üksikuid rattaid või kogu sõidukit. Juhi aeglustuse soovi järgitakse alati.

ESP süsteem sisaldab ASR ohutussüsteemi, mis takistab rataste liigset läbilibisemist kiirendamisel. ESP pidurisekkumised on samuti ABS funktsioonile järeltulijaks, vältides sellega lukustatud rattaid. ESP saab sisse ja välja lülitada instrumendipaneelil asuva nupu abil; väljalülitamine kuvatakse kontrolltulega. (USA: ainult ESP-s sisalduv ASR funktsioon saab olla välja lülitatud). ESP (USA: ASR) lülitub pärast süüte sisse/välja lülitamist automaatselt uuesti sisse.

Juhtmeta rehvirõhu jälgimine koos näidikuga multifunktsionaalsel ekraanil on elektrooniline turvasüsteem, mis jälgib pidevalt kõigi rehvide õhurõhku. Rehvirõhu kaod kuvatakse süsteemi piires.

Õige rehvirõhk aitab kaasa sõiduohutusele ja vähendab oluliselt kütusekulu. Isegi 0,5 barri liiga madalaks seatud rehvirõhk võib suurendada kütusekulu kuni 5%. Ratta elektroonika on paigutatud velje siseküljel olevale ventiilile. Andurid salvestavad rehvirõhuga seotud andmed ja edastavad need näidikule.