Den innovative færdselstavleassistent giver maksimal sikkerhed og komfort på vejene. Takket være GPS- og kameraunderstøttelse sammenlignes bilens hastighed kontinuerligt med de gældende færdselsregler.

Systemet er designet til at give målrettet og passende feedback, hvis den tilladte hastighed overskrides. Takket være det topmoderne kombiinstrument modtager føreren både visuelle og akustiske signaler, som straks gør opmærksom på hastigheden.

Sideguard Assist 2 er et sikkerhedsassistentsystem, der hjælper føreren i begge sider i kritiske drejesituationer med muligvis begrænset udsyn. Systemet skal ved drejning eller vognbaneskift hjælpe med at registrere bevægelige forhindringer inden for systemets grænser og advare føreren for at undgå kritiske situationer eller reducere følgerne af en ulykke.

Områderne ved siden af bilen overvåges. På den måde registreres køretøjer, fodgængere eller cyklister, der kan befinde sig i den blinde vinkel, både i passagersiden og i førersiden. Radarsystemet registrerer bevægelserne præcist og advarer føreren om mulige kollisioner. Den intuitive brugergrænseflade og de tydelige advarsler giver føreren en sikker og afslappet køretur.

Nødbremseassistenten ABA 6 hjælper føreren med en automatisk indledt nødopbremsning ved fare for påkørselsulykker med forankørende køretøjer eller stillestående forhindringer. Den kan også registrere personer og cyklister, der bevæger sig eller står stille foran bilen. Systemet kan reagere på dette med en akustisk og optisk advarsel til føreren samt en automatisk indledt delvis opbremsning eller en fuld opbremsning.

Med Active Brake Assist 6 kan ulykker undgås mere pålideligt. Systemet dækker hele køretøjets hastighedsområde og er aktivt i baggrunden. Op til en hastighed på 60 km/t. er det muligt at reagere på fodgængere og cyklister. Sikkerhedssystemet ABA 6 kan reagere på krydsende, modkørende eller i egen vognbane gående personer og cyklister i bevægelse med en automatisk fuld opbremsning. Denne automatisering kan også give et yderligere plus i sikkerheden over for cyklister, uanset om det er i landevejs- eller bytrafik.

Front Collision Guard giver øget sikkerhed ved en frontalkollision på grund af en tværprofil, som kollisionselementerne befinder sig bag. Absorberstrukturen omdanner kollisionsenergien til deformationsenergi. Tværprofilen fungerer som pålideligt underkøringsværn. Da førerpladsen er monteret på en massiv rammedel, kan denne i tilfælde af en frontal ulykke forskyde sig helt bagud og bedre bevare førerens beskyttelsesrum.

Den patenterede teknik omfatter bag stødfangeren et tværprofil i flere dele som underkøringsværn, der kan forhindre, at en personbil f.eks. kører ind under den. Frontskelettet bag denne tværprofil består af kollisionselementer, som målrettet nedbryder energi i tilfælde af en kollision. Derudover er førerpladsen inklusive styretøj, pedaler og sæde placeret på en massiv rammedel, som forskydes helt bagud i tilfælde af en alvorlig frontalkollision og dermed øger overlevelsesrummet med væsentlige centimeter.

FCG opfylder kravene til underkøringsværnet iht. ECE-R 93 samt de lovmæssige standarder for pendulslagstest på busser. Desuden opfylder FCG allerede nu fremtidige lovmæssige standarder for pendulslagstest på busser.

Ved hjælp af et kamerasystem bag forruden registrerer Lane Assist SPA, når køretøjet utilsigtet forlader den afmærkede vognbane. Så snart køretøjet krydser afmærkningslinjerne, advares føreren af ​​en tydelig vibration på den tilsvarende side af førersædet.

SPA aktiveres fra en hastighed på 60 km/t. Ved aktivering af blinklyset slås sporassistenten fra, f.eks. hvis føreren indleder et ønske om vognbaneskift.

Et lille kamera bag forruden registrerer vejbaneområdet ved hjælp af afgrænsningslinjerne umiddelbart foran køretøjet. Hvis køretøjet er i fare for at køre over en af markeringslinjerne uden at blinke, advares føreren ved at pulsere i sædet. Kameraet bestemmer advarselstidspunktet ud fra vognbanens bredde, afstanden til markeringslinjen og nærhedshastigheden til markeringslinjen. SPA aktiveres fra en hastighed på 60 km/t. og deaktiveres ved at aktivere blinklyset, f.eks. for at indlede et ønsket vognbaneskift.

Det elektroniske stabilitetsprogram (ESP®) reducerer markant risikoen for udskridning og risikoen for, at køretøjet vælter ved at modvirke, at køretøjet svinger eller vælter inden for fysiske grænser ved selektivt at bremse individuelle hjul eller ved at bremse køretøjet som helhed.

En effektiv elektronik overvåger signalerne fra ESP®-sensorerne og kontrollerer permanent, om førerens ønske om styring og køretøjets faktiske bevægelse stemmer overens. Hvis værdierne afviger fra hinanden, reducerer systemet motormomentet for at genoprette køretøjets stabilitet. Hvis dette ikke er tilstrækkeligt, bremser det desuden enkelte hjul eller hele køretøjet. Førerens ønske om deceleration overholdes til enhver tid.

ESP omfatter sikkerhedssystemet ASR, som forhindrer for højt hjulspin ved acceleration. ESP-bremseindgreb er desuden underlejret af ABS-funktionen, dvs. blokerende hjul undgås. ESP kan frakobles og tilkobles igen med en knap på instrumentpanelet, frakoblingen vises via en kontrollampe. (USA: Kun ASR-funktionen, der er indeholdt i ESP, kan frakobles). Efter tænding fra/til er ESP (USA: ASR) automatisk tilkoblet igen.

Det trådløse dæktrykskontrolsystem med visning i multifunktionsdisplayet er et elektronisk sikkerhedssystem, som konstant kontrollerer dæktrykket i alle dæk. Tab af dæktryk vises inden for systemets grænser.

Det korrekte dæktryk bidrager til køresikkerheden og væsentligt reduceret brændstofforbrug. Et dæktryk, der er indstillet 0,5 bar for lavt, kan øge brændstofforbruget med op til 5 %. Hjulelektronikken er placeret på ventilen på indersiden af fælgen. Sensorerne registrerer de data, der er relevante for dæktrykket, og sender dem videre til multidisplayet.